今年8月12日，威海市民于進英花23萬元在某汽車維修銷售4S店，購買了一輛黑色別克新君越私家車。11月12日，在華夏路，這輛行駛了僅5000公里左右的新車遭一輛剎車失靈的大貨車追尾撞擊，前夾后撞，車頭車尾的前后杠、后圍、車燈受損，造成共約一萬元的損失。

　　新車遭此橫禍，于進英很心疼，立即將車送到某汽車維修銷售4S店維修。交接時，4S店工作人員沒有明確承諾何時修好，只是表示“慢慢修”。于進英認為會很快修好，但此后十多天里，于進英幾乎每天都要到維修車間催促、查看，自己那輛“齜牙咧嘴”的車卻一直未見有任何起色。

　　詢問原因，車間工人答復稱“上海方面還沒有把配件發到威海”。于進英覺得，從上海發配件到威海最多需要一個星期。等到11月23日，無車可用以至于影響了生意的于進英終于失去了耐心，開始頻頻找4S店老總交涉，最后甚至召集朋友鬧車行。

　　車行總是耐心解釋，讓于進英覺得再找4S店無濟于事。12月1日、2日兩天，于進英開始致電上海生產廠家的售后服務公司，詢問“后圍”何時能發到威海。除了一再的口頭道歉，接線女工作人員也沒有給于進英一個明確答復，只是彬彬有禮地讓他“再等等”。

　　4S店：車不能退只能修

　　2日中午，于進英再次找4S店交涉。這次，他要求退車，并提出自己可以承擔車的折舊損失，但4S店負責人叢經理明確表示“這不可能”。

　　當著記者面，叢經理解釋說，“ 后圍”是中空鋼結構，和車體焊接在一起，外面是保險杠，不是易損件，因此公司并無備件。關于于進英的那輛待修車，其他配件都有，就是沒有這個“后圍”。2日上午10時，上海方面就此剛與他溝通過，他也沒得到任何承諾。

　　于進英知道這款車是今年8月剛推出的，賣得非常好，諷刺說，“是不是車賣得好，新配件全都給新車掙大錢去了？修車都看不上眼了？”叢經理說“后圍”緊缺可能與新下線有關系，但他表示，公司從事汽車修理已有10多年，更換“后圍”的情況確實比較少見。

　　對于缺少配件以致難修車給車主造成的不便和損失，記者詢問有無提供替駕車等保全措施，叢經理表示，目前并無此類措施，于進英的損失應由保險公司或肇事方負責。

　　2日的交涉仍無任何結果，由于是借朋友的車，于海英又匆匆離去。

　　消協：汽車糾紛無“法”可依

　　于進英的遭遇并不是個例。威海市工商局12315投訴舉報中心負責人介紹，威海每年涉及汽車維修的投訴達100多起，約占年總投訴量的4%-5 %，占比雖少，但都是大額標的，因此社會影響大。就投訴內容看，這上百起投訴主要集中在維修質量，但涉及“修車拖拉，影響正常使用”的也有，實質都是汽車售后服務問題。由于目前并無法規就維修交車時限作出規定，工商部門提醒廣大車主，可以自行與修車方約定交車時間，不要一味被動地接受對方的口頭承諾，最好形成書面文書。

　　身陷修車“等件門”，于進英還投訴至威海市消協，要求消協支持自己退車。就于進英的退車要求，威海市消協一工作人員認為，就目前的法律法規環境，作為消費者，于進英的要求不會得到支持，即使他愿意承擔折舊損失，因為目前關于汽車消費權利規定最周全的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(簡稱汽車產品“三包”制度)仍然處于“草案”狀態，其難產原因從于進英遭遇的“溫柔等待”答復中可窺一斑。