■本報記者 鄭洋
雄踞全球汽車銷售榜首的豐田公司近年內(nèi)把公司的另一項排名不斷地提前——召回量。伴隨豐田日前發(fā)出的一紙全球召回170萬輛汽車的召回令，公司自2009年全球召回事件發(fā)生后，累計召回的問題車總數(shù)量已接近1600萬輛，而豐田公司2010年的銷量也不過842萬輛。
豐田公司稱，由于部分車型存在漏油風險，豐田將在全球范圍召回近170萬輛汽車。其中包括日本國內(nèi)市場的128.4萬輛汽車，以及北美、歐洲和其他市場的42.1萬輛汽車。
雖然豐田表示，此次召回是豐田歷史上單個質(zhì)量缺陷導致的第二大召回事件。可頗為戲謔的是，在08年金融危機中為豐田療傷提供了大把利潤的中國市場，卻再一次成為了豐田召回的免疫區(qū)。
高價位為何買來劣質(zhì)服務？
豐田中國新聞發(fā)言人牛煜表示，豐田本次海外召回的TOYOTACROWN(皇冠)、MARKX(銳志)、2006-2007年間生產(chǎn)的雷克薩斯 GS300/GS350,2006-2009年間生產(chǎn)的IS250及2006-2008年間生產(chǎn)的IS350等車型，由于上述車型在中國沒有使用有問題的零部件，經(jīng)確認不存在同樣的隱患，因此不需要在中國召回。同時，豐田在海外召回的TOYOTA Noah、Voxy、TOWNACE、ITEACE等車型并未引進國內(nèi)，因此同樣不涉及中國市場。
但這個“在中國沒有使用有問題零配件”的說法卻讓各方疑竇叢生。
宏源證券的汽行業(yè)車分析師向《證券日報》記者表示，作為豐田的高端車，雷克薩斯除少量車型在美國生產(chǎn)外，都在日本本土完成生產(chǎn)。在生產(chǎn)范圍被限制得如此有限時，進口中國的雷克薩斯車型怎么會如此碰巧的“沒有使用問題零配件”，難道豐田公司針對中國市場生產(chǎn)的產(chǎn)品是單獨生產(chǎn)的？
而一位多年從事汽車銷售的人士則一語道破天機——“雖然中國內(nèi)地豐田車價格較中國臺灣地區(qū)偏高，但豐田對這兩個地區(qū)市場的的同款雷克薩斯貨源安排幾乎是一致的，如果想知道內(nèi)地的車型究竟是否涉及質(zhì)量問題，中國臺灣是很好的比照標準。”
可臺灣和泰汽車已于昨日發(fā)布通知表示，將為雷克薩斯IS250的車主免費召回以改正油料壓力感知器。和泰汽車稱其接到日本原廠通知，2007年9月7日至2009年1月23日，由日本豐田汽車生產(chǎn)的部分IS250車輛，由于安裝在引擎輸油管上的油料壓力感知器鎖緊扭力不足，可能因長時間的使用后而變松，進而影響行車安全。因此將積極配合原廠通知，立即實施免費檢修。目前，臺灣雷克薩斯IS250車輛總計1864輛。
既然原產(chǎn)地安排一致，進口時間重合，為啥多花了錢的中國內(nèi)地消費者卻被告知其“幸運地”沒有使用問題零配件？
豐田巧使“障眼法”
一位多年從事汽車銷售的人士告訴記者，豐田的說法其實是使了個“障眼法”。雖然早在2006年雷克薩斯IS250在國內(nèi)市場就已有銷售，但直至2010年該款車型才通過官方正式進入到中國市場。豐田所謂的“在中國沒有使用有問題零配件”，不過是想借著06—09年間中國沒有正式進口該款車型的由頭推卸自己的責任。
那么，豐田是否知道中國的公路上也同樣奔跑著06-09年生產(chǎn)的IS250呢？記者數(shù)次致電豐田中國，都沒有得到對方的回應。
但原北京亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉告訴本報記者，06—09年之間，中國市場上確實已經(jīng)出現(xiàn)了進口的雷克薩斯IS250，雖然許多車輛是通過其他渠道進入內(nèi)地市場的，但豐田公司對這一情況是清楚的。因為中國市場中哪怕只出現(xiàn)了一輛該車型，就涉及到售后、保養(yǎng)的問題，就需要豐田公司調(diào)集相應的零配件。
蘇暉指出，無論此前買到問題車輛的中國消費者是通過什么樣的渠道購買，豐田公司都應該對自己的產(chǎn)品、對這部分消費者負責。公司在明知中國市場有出口的情況下卻選擇了噤聲，說穿了就是輕視中國消費者的權(quán)益。
而民族證券汽車業(yè)首席分析師曹鶴也表示，豐田目前的做法其實是想試探一下中國消費者的反應，如果中國市場再度選擇忍氣吞聲，那么豐田也大可多一事不如少一事；若中國消費者反應強烈，豐田還可按照先例慢吞吞的做出回應，畢竟此前的消費市場不健全等因素已經(jīng)為公司準備好了一套“說辭”。