中廣網(wǎng)北京3月1日消息（記者費(fèi)磊）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，被業(yè)界稱為中國首個(gè)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》到今天（1日）已經(jīng)執(zhí)行了整一年。但業(yè)內(nèi)人士表示，指南實(shí)施效果不佳，實(shí)質(zhì)意義并不大。

　　去年3月1日，國內(nèi)開始實(shí)施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》。《指南》根據(jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物的種類、來源和對(duì)車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性的分析，確定了8種主要被控制物質(zhì)，規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛一共八種，而且對(duì)濃度有一定數(shù)值的要求。

　　這本來是一件好事，對(duì)于長期以來困擾消費(fèi)者的車內(nèi)異味，包括車內(nèi)空氣污染的投訴有了一依據(jù)，改變了此前"無標(biāo)可依"的現(xiàn)狀。但這個(gè)指南的文件批號(hào)是GB/T 27630。以"GB/T"開頭的指南為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，并不是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。即使污染超標(biāo)，汽車廠商也并不一定要作出賠償，對(duì)于消費(fèi)者，其象征意義大于實(shí)際作用。

　　也正因?yàn)樵摗吨改稀贩菑?qiáng)制性執(zhí)行，對(duì)企業(yè)沒有約束力，導(dǎo)致企業(yè)缺乏改進(jìn)的動(dòng)力。因?yàn)橹皇且徊恐笇?dǎo)性法規(guī)，缺乏相關(guān)的處罰條款，同時(shí)指南當(dāng)中也沒有指定的權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測，在消費(fèi)者索賠過程當(dāng)中也缺乏具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)和原則，所以實(shí)施一年來，有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量消費(fèi)者投訴依然不斷，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題依然久拖不決。

　　去年"兩會(huì)"期間，全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福就已經(jīng)提案建議要把乘用車空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)指南轉(zhuǎn)變成國家的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，要求由國家有關(guān)部門牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機(jī)構(gòu)，定期對(duì)市場上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布；我們也希望在這次兩會(huì)上這個(gè)提案能夠獲得通過，使真正的車用車空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南成為一個(gè)具有法律依據(jù)一個(gè)國家強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)。