從2011年開始的奔馳渠道整合在歷時將近一年半之后終于落下了帷幕：不久前，奔馳宣布北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司正式成立。

    據(jù)了解，新的銷售公司是由戴姆勒投資有限公司與其在華戰(zhàn)略合作伙伴北京汽車集團(tuán)有限公司以50:50股份比例成立的合資企業(yè)。

    新的銷售服務(wù)公司整合了奔馳在華的市場與銷售、售后服務(wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、二手車和企業(yè)客戶業(yè)務(wù)以及經(jīng)銷商培訓(xùn)等職能部門，該統(tǒng)一整合的銷售組織改變了此前奔馳進(jìn)口車和國產(chǎn)車雙重銷售渠道的局面。

    同時，今年中期，戴姆勒將其持有的奔馳中國的股份比例從原先的51%增至75%，此舉為推動這一全新合資銷售服務(wù)公司的建立邁出了重要一步。奔馳（中國）新任總裁兼首席執(zhí)行官倪愷（Nicholas Speeks）將擔(dān)任新銷售服務(wù)公司的首席執(zhí)行官。

    銷售渠道“各自為戰(zhàn)”一直是奔馳在中國發(fā)展最大的阻礙因素，前幾年的快速增長使這一問題更加明顯地暴露出來。在2011年至2012年的高檔車競爭中，奔馳明顯處于相對弱勢地位，其中，由于“雙軌制”決策緩慢使得網(wǎng)絡(luò)發(fā)展遲緩，并沒有跟上中國高檔車市的迅速發(fā)展步伐。也正是由于這一點，使得奔馳在銷售以及售后服務(wù)滿意度方面沒有獲得與其品牌相稱的分?jǐn)?shù)。

    同時，由于奔馳最大的經(jīng)銷商利星行也是奔馳中國的大股東，利星行的雙重身份也不利于奔馳在中國銷售渠道的進(jìn)一步擴(kuò)展。盡管北京奔馳在一個時期內(nèi)盡力在擴(kuò)大獨立經(jīng)銷商的數(shù)量和比例，但是仍然無法從根本上解決問題。

    意識到這一問題的戴姆勒和北汽集團(tuán)開始謀求從更高的層面徹底解決這一矛盾，成立由戴姆勒和北汽50:50的統(tǒng)一的銷售服務(wù)公司成為惟一的途徑。盡管困難重重，中間經(jīng)歷了諸如“深喉事件”以及“利星行阻撓”等似真似假的傳聞和波折，但是雙方共同的利益最終使得銷售公司的成立變成了現(xiàn)實。

    在新的銷售公司成立之后，一些原本存在的問題將迎刃而解。根據(jù)奔馳中國提供的資料，未來奔馳將加大在中國的力度，戴姆勒CEO蔡澈更是表示：“中國是奔馳2020年發(fā)展戰(zhàn)略的核心組成部分。這一全新銷售服務(wù)公司的成立為我們在中國的長期及可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。”同時，奔馳未來3年將有近20款全新和改款車型在中國上市，每年新增50家經(jīng)銷商。

    新的銷售服務(wù)公司成立，對于奔馳而言，就像是一個轉(zhuǎn)折點，經(jīng)過兩年蟄伏的奔馳將重新找回高速增長的節(jié)奏。