安全氣囊不僅沒(méi)有成為人們駕駛出行的安全保障，反而成為名副其實(shí)的“劊子手”，直接奪取人的性命。出現(xiàn)這樣的情況，人們對(duì)裝有高田氣囊的汽車安全性存在質(zhì)疑，還會(huì)在駕駛本田汽車出行時(shí)更加膽戰(zhàn)心驚。

　　昨天，在《駭人聽(tīng)聞 高田氣囊引發(fā)繞赤道4圈半的汽車召回》一文中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者較為詳細(xì)地總結(jié)到，因涉及數(shù)量超過(guò)4000萬(wàn)輛汽車，由高田氣囊引發(fā)的召回已成為史上最大一次召回。

　　那么，在這4000萬(wàn)輛召回的汽車中，到底對(duì)消費(fèi)者造成哪些傷害，傷害程度有多嚴(yán)重呢?

　　“安全氣囊”不安全——本田汽車奪命案例

　　首先，還是讓我們回顧一下被媒體陸續(xù)曝光的裝有高田氣囊的本田汽車“殺人案”，車型主要有雅閣、思域等。

　　2009年5月16日，事件發(fā)生在美國(guó)。18歲的埃希利·帕海姆準(zhǔn)備去接放學(xué)的弟弟，在學(xué)校的停車場(chǎng)，她駕駛的本田雅閣與另外一輛汽車相撞。雅閣轎車的安全氣囊彈出后，不僅未起到保護(hù)駕駛者的作用，駕駛者反而被安全氣囊中彈出的金屬碎片劃破頸動(dòng)脈。花樣年紀(jì)的埃希利·帕海姆最終死亡，也從此揭開(kāi)了高田氣囊和本田汽車傷人致死的內(nèi)幕。

　　2010年，同樣是在美國(guó)，克里斯蒂在一個(gè)路口遇到紅燈。當(dāng)她停下車準(zhǔn)備耐心地等待紅燈過(guò)去的時(shí)候，她駕駛的2001本田思域前座安全氣囊突然爆破，從中彈出的一塊金屬碎片擊中了克里斯蒂的脖子。最后，她因?yàn)閯?dòng)脈被金屬碎片切斷而斷送了性命。

　　2014年10月2日，現(xiàn)年51歲的Hien Tran去世。起因是她在駕駛2001款本田雅閣時(shí)，與奧蘭多的另一輛汽車相撞。安全氣囊在彈出時(shí)的彈片擊中了她。之后，根據(jù)佛羅里達(dá)高速公路巡邏的事故報(bào)告與法醫(yī)簡(jiǎn)·加拉瓦利亞博士的鑒定，Tran本有可能存活下來(lái)，但她的頭部受到了來(lái)自其他方面的巨大傷害。

　　2014年11月14日下午消息，本田汽車周五確認(rèn)：近日，一位馬來(lái)西亞司機(jī)車禍?zhǔn)鹿仕劳鲈�因�(yàn)槿毡靖咛锷�產(chǎn)的安全氣囊缺陷所致，這也是美國(guó)以外首位因此遇難的本田車主。事故中汽車側(cè)邊安全氣囊在撞擊后爆裂，爆裂產(chǎn)生的金屬碎片重創(chuàng)車主身體。這些死亡事故的核心問(wèn)題都和安全氣囊充氣泵有關(guān)。

　　2015年1月18日，事故發(fā)生在位于美國(guó)德克薩斯州以北的休斯頓。35歲的卡洛斯·索利斯，在駕駛2002款本田雅閣轎車時(shí)遭遇車禍喪生。而事故的原因或與高田公司生產(chǎn)的安全氣囊破裂有關(guān)。根據(jù)法醫(yī)的初步驗(yàn)證報(bào)告顯示，索利斯是因?yàn)椴鳖i部位受鈍力所傷而致死。

　　高田安全氣囊和本田汽車出了什么問(wèn)題?

　　汽車安全氣囊系統(tǒng)是輔助安全系統(tǒng)。只有在與安全帶配合使用時(shí)，才能最大程度的保證駕駛者的安全。而安全氣囊的啟動(dòng)也需要一定的條件。安全氣囊在啟動(dòng)時(shí)，需要合適的速度和碰撞角度。理論上說(shuō)，只有車輛的正前方大約60°之間的位置撞擊在固定的物體上，并且需要高于30km/h的速度才能使安全氣囊打開(kāi)。

　　安全氣囊打開(kāi)時(shí)所需的碰撞角度

　　安全氣囊的使用并非想象中的簡(jiǎn)單。現(xiàn)實(shí)中也出現(xiàn)安全氣囊自動(dòng)打開(kāi)或者在碰撞之后仍打不開(kāi)的例子。2012年8月，河北的劉女士就經(jīng)歷了這樣的事情。她購(gòu)買的本田CRV在經(jīng)過(guò)高速公路收費(fèi)站200米后，安全氣囊突然彈開(kāi)。車子撞到左邊隔離帶上，前保險(xiǎn)杠撞壞。另一案例，甘肅伍先生的父親在遭遇一場(chǎng)車禍時(shí)，由于安全氣囊沒(méi)有彈開(kāi)，直接造成伍先生的父親與其同事當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　高田公司是全球安全氣囊最大的制造商之一。但在一次又一次由氣囊引發(fā)的事故出現(xiàn)之后，其中所涉及的技術(shù)問(wèn)題也隨之暴露出來(lái)。

　　據(jù)了解，安全氣囊在彈出時(shí)存在打開(kāi)力量過(guò)大且較易將尖端金屬暴露給駕乘人員的情況。高田也是眾多廠商中唯一一個(gè)使用硝酸銨作為化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)來(lái)產(chǎn)生大量氣體，以達(dá)到充滿氣囊的目的。這一情況也曾經(jīng)受到過(guò)高田公司工程師與員工的質(zhì)疑。作為引導(dǎo)氣囊打開(kāi)的爆炸物，硝酸銨是一種極不穩(wěn)定的化學(xué)品。至于氣囊自動(dòng)打開(kāi)的情況，應(yīng)該是由于安全氣囊技術(shù)上出現(xiàn)的一些缺陷所造成的。

　　另?yè)?jù)路透社報(bào)道，日本汽車零部件供應(yīng)商高田公司已通知美國(guó)交通安全監(jiān)管部門(mén)，將停止在其氣囊充氣機(jī)中使用硝酸銨。

　　現(xiàn)在，高田安全氣囊的事件愈演愈烈。安全氣囊不僅沒(méi)有成為人們駕駛出行的安全保障，反而成為了名副其實(shí)的劊子手，直接奪取人的性命。出現(xiàn)這樣的情況，人們對(duì)裝有高田氣囊的汽車安全性存在質(zhì)疑，還會(huì)在駕駛本田汽車出行時(shí)更加膽戰(zhàn)心驚。