2002年起，寶馬明確了EfficientDynamics（高效動力）戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略（Efficient Dynamics）是BMW汽車所有創(chuàng)新實踐的基石。其核心理念是不斷降低燃油消耗量、從而減少二氧化碳和其他對環(huán)境有害物質(zhì)的排放，與此同時提高汽車的行駛動力性能。此概念所蘊含的企業(yè)策略在機動車制造商世界中獨樹一幟：每一款新BMW汽車都將在上述兩個方面超越其前代車型。一系列獨特的改進(jìn)措施已于2007年秋季開始規(guī)模化實施，涉及BMW集團(tuán)的眾多車型。

    性能與環(huán)保，乍看之下相互矛盾的訴求，在寶馬多年的努力與不斷嘗試后，逐步完美結(jié)合，運用高效動力技術(shù)的新一代發(fā)動機不僅在動力輸出方面全面超越上一代的發(fā)動機，在二氧化碳排放上較上一代發(fā)動機平均每公里減少了26克，也就是每輛每年將減少排放近半噸二氧化碳。BMW是如何做到的呢？

    除了高效率的發(fā)動機以外，BMW高效動力（Efficient Dynamics）還針對發(fā)動機周邊的單元進(jìn)行了一系列的改進(jìn)，以實現(xiàn)更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和更清潔的排放性能。

    NO.1 高精度噴射系統(tǒng)（噴嘴導(dǎo)向式直接汽油噴射技術(shù)）

    壓電式噴油器位于氣缸蓋正中心，緊鄰火花塞，以精確的噴油量和油霧形狀直接向燃燒室中噴射燃油。高精度噴射系統(tǒng)可以確保發(fā)動機在常用工況下也運行在稀薄燃燒狀態(tài)，從而真正在實際日常行駛中顯著降低耗油量。燃油經(jīng)濟(jì)性由此提高10%。

    NO.2 第三代共軌燃油噴射技術(shù)柴油發(fā)動機

    全鋁柴油發(fā)動機采用了壓電式噴油器，運行時燃油的噴射壓力最高可達(dá)2000巴。發(fā)動機升功率達(dá)到100馬力以上，扭矩輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面邁上了新的臺階。與前一代產(chǎn)品比較，燃油經(jīng)濟(jì)性提高8%。

    NO.3 制動能量回收系統(tǒng)

    智能化能量管理系統(tǒng)可以在發(fā)動機反拖制動時收集車輛慣性產(chǎn)生的動能，轉(zhuǎn)化為電力供應(yīng)給車載網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)駕駛者松開油門踏板時，這一過程立即開始，并將電能存入蓄電池。另一方面，當(dāng)用發(fā)動機驅(qū)動汽車時，發(fā)電機可以斷開。因此，隨之帶來的效果是獲得了額外的動力，實現(xiàn)了車輛更好的加速性能。這一技術(shù)，使燃油經(jīng)濟(jì)性提高3%。

    NO.4 停車等待功能

    車輛在因遇到紅燈、交通堵塞而停車等待時，駕駛員只需將擋位換置空擋，發(fā)動機即可自動關(guān)閉。之后，駕駛員只需踩下離合器踏板就可以再次啟動發(fā)動機，繼續(xù)行駛。這項改進(jìn)，有助于避免車輛怠速運轉(zhuǎn)時極高的耗油量，使燃油經(jīng)濟(jì)性提高3%。

    NO.5 電動轉(zhuǎn)向

    只有在真正需要動力輔助時候，助力轉(zhuǎn)向的伺服馬達(dá)才會啟動。在車輛直行以及在轉(zhuǎn)向機構(gòu)處于鎖定角度下轉(zhuǎn)彎時，伺服馬達(dá)不消耗任何能量。燃油經(jīng)濟(jì)性由此提高3%。

    NO.6 VALVETRONIC

    BMW經(jīng)典的電子氣門控制技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化無級調(diào)控氣門正時和氣門升程，充分發(fā)揮自然吸氣發(fā)動機技術(shù)的優(yōu)勢，并具有良好的燃油油品適應(yīng)性，有效提升發(fā)動機的功率，降低燃油消耗量。

    此外，冷卻液泵和空調(diào)壓縮機等輔助設(shè)備在不需要時也可以一直處于關(guān)閉狀態(tài)。所有這些高效動力措施，均使BMW車輛在確保特有的駕駛樂趣同時，更節(jié)省燃油，排放更加清潔。