一、車價走低沒商量

　　今年，物價和通脹成為最讓人痛恨的兩個名詞，它們一左一右“搶奪”并不上漲的工資，除了汽車。從2002年市場井噴至今，汽車總體趨勢都是降價，其間不乏原材料上漲、國際原油高企等不利因素挑戰(zhàn)。今年全面上漲的物價，在“經(jīng)歷風(fēng)雨”的中國車企面前，并不算什么。所以，2011年車價仍會繼續(xù)走低。甚至有分析人士認(rèn)為，隨著車企大幅擴(kuò)充產(chǎn)能，2011年車市競爭的激烈程度要高于今年，即車價整體降幅將更大。

　　二、新增品牌搶眼球

　　2011年，中國將迎來一個汽車品牌“生育”高峰，寶駿、啟辰、理念、廣汽乘用……一大批品牌都將入市。

　　生于這個年代的老百姓是幸福的，因為有上百款新車供你選擇；但還有可能成為諸多新品牌的第一批用戶，即通常所說的“白老鼠”。

　　三、油價攀升車主苦

　　油價攀高至7元/升，已不是新聞；只有某一天跌至5元/升，那才是新聞。

　　2011年，油價繼續(xù)攀升已成定局，只是漲幅高低。買了車的，要做好油價8元/升的心理準(zhǔn)備；打算買車的，每個月要多預(yù)留200元~300元的油錢；不打算買車的，也要多預(yù)留點(diǎn)打車錢，因為燃油附加稅將可能不是1元，而是1.5元，或2元。

　　四、低碳環(huán)保車型多

　　低碳環(huán)保已是社會主流，但此前更多是留在意識和口頭層面，或僅僅只是邁出第一步，而2011年，才是初步“收獲”的時候，混合動力、電動車、渦輪增壓等一系列能夠降低燃油排放的新技術(shù)將廣泛應(yīng)用到各車型上，相關(guān)部門的補(bǔ)貼政策也將更具針對性。

　　在以往，買一款合適的低碳環(huán)保車型并不容易，但2011年，這一問題將不再是問題。

　　五、買車先看美不美

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅一年前，“性價比”還是家庭購車關(guān)注的第一要素，“尺寸”第二，“油耗”第三，“動力”第四。設(shè)計？沒有人考慮，也不會去考慮。但高企的油價和個性潮流的興起打破了這一局面，2010年，“油耗”已經(jīng)升至第一，成為購車時最受關(guān)注的環(huán)節(jié)，“設(shè)計”也開始“登堂入室”，排名第三。如果留意市面最火熱的車型，如途觀、ix35、帕薩特CC、寶馬新5系……無一不是設(shè)計出眾的車型。展望2011年，“設(shè)計”有望再提升一個名次，排名第二，僅次于“油耗”之后，成為購車時需重點(diǎn)考慮的因素之一。

　　六、小車能出大場面

　　拉長軸距，加大尺寸，這一車市成功秘訣在2011年同樣適用，但并非唯一。2010年，小車搶閘入市；而到2011年，小車將成為車市新勢力，越發(fā)多的小尺寸、小排量車型涌入市場。與“大”車不同，“小”車更能游刃有余地應(yīng)對高油價、高稅收、停車難、堵車等諸多挑戰(zhàn)。選擇“小”車，不再有失身份的擔(dān)心，更多是“時尚前衛(wèi)”、“關(guān)愛環(huán)境”。

　　七、操作更加智能化

　　2010年，通用Onstar已全面普及，Gbook已出現(xiàn)在凱美瑞各主力車型上，榮威350則導(dǎo)入3G概念……互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入車內(nèi)漸成趨勢，2011年，這一趨勢將會成為潮流。收發(fā)郵件、上網(wǎng)、炒股、與話務(wù)員聊天、遠(yuǎn)程設(shè)定目的地、3D導(dǎo)航系統(tǒng)等目前看起來非常新奇的功能，極有可能成為2011年新車們的標(biāo)配。以前，簡單、易用的使用效果需要通過合理的按鍵編排和人機(jī)工程才能實現(xiàn)，明年就不用了，中控臺就是一個觸摸式大屏幕，任何操作，通過手指輕輕一點(diǎn)便能實現(xiàn)。 （周偉力）