9月4日下午，一輛奔馳在京臺高速齊河段行駛時發(fā)生自燃

中國經濟網北京10月16日訊 奔馳中國近日確認，現任奔馳中國總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯將于今年12月卸任，返回德國總部。麥爾斯已經執(zhí)掌奔馳中國長達6年之久，此番離任引致業(yè)界猜疑，他是否在為奔馳在華市場開拓不力埋單？

隨著中國經濟的發(fā)展，中國市場對豪華車品牌的重要性日益凸顯，奔馳在華表現不力很快影響到其在全球市場的銷量排名。去年奔馳在全球的銷量已經落后于奧迪寶馬，今年1至7月它與奧迪寶馬的銷量差距進一步拉大。

這兩年來，奔馳汽車在華頻頻遭遇車主的投訴，不管是國產的奔馳還是進口的奔馳都故障頻發(fā)。僅在9月份，奔馳汽車就遭到10起用戶投訴。不僅如此，奔馳的售后服務也差強人意，各種問題故障難以得到圓滿解決，處理方案也讓車主感到氣憤。奔馳，你到底怎么了？

奔馳S350發(fā)動機異響頻出 車主維權兩難

9月2日，據大眾網報道，濟南的郭先生今年1月從濟南之星汽車服務有限公司花150多萬元購買了一輛奔馳S350L款汽車。但是沒開多久，郭先生就發(fā)現發(fā)動機發(fā)出不正常的異響。他將車輛開回4S店。經專業(yè)技術人員檢測后，4S店對其進行了更換高壓油泵和油料等維修。但沒多久，發(fā)動機再次出現異響，而且聲音越來越大。伴隨著發(fā)動機的異響，發(fā)動機動力也在減弱。此后，郭先生又進行了多次維修，都沒有根本解決問題。對此，濟南之星汽車服務有限公司售后服務部經理王法好認為，郭先生車的發(fā)動機確實存在異響的問題，但由于郭先生不同意對發(fā)動機進行部分拆解，以確定異響的具體原因，目前還無法根本消除異響。

然而，據專業(yè)人員介紹，如果要調出發(fā)動機，車就貶值10%至20%，而且發(fā)動機拆下來后零部件如果沒處理好，后期使用時也會出現大問題。郭先生陷于車輛維修難與換車難的維權尷尬境地。

奔馳自燃

9月5日山東商報報道，4日下午，一輛奔馳在京臺高速齊河段行駛時發(fā)生自燃，整輛車被燒得只剩下車架，完全報廢。經過高速交警調查，該車由于線路老化發(fā)生自燃造成本次事故，但因救援及時處置得當，未造成人員傷亡。

百萬奔馳前擋風玻璃突開裂 廠方拒絕賠償

9月4日湘潭在線報道，湘潭市民張先生今年2月在長沙奔馳4S店購買了一輛價值百萬元的奔馳車。近日，這輛奔馳的車前擋風玻璃在無外力作用下突然出現了一條三四十厘米的裂痕。張先生將車開到長沙奔馳4S店要求解釋。經過4S店的工作人員檢查證實前擋風玻璃開裂非外力所致，并將搜集到的資料傳給奔馳廠方。不久奔馳廠房回復稱，前擋風玻璃不在索賠范圍內。

張先生表示，為了給前擋風玻璃上太陽膜，他花了4000元，這臺奔馳車只開了半年時間，就出現了狀況。他希望店方能給他換一塊新的前擋風玻璃，并貼上太陽膜。最后4S店答應妥善處理此事，并在事情解決前給張先生提供一輛代步車，張先生表示接受。

山東車展外寶馬奔馳“砸場子” 訴冤：高速發(fā)動機熄火

據山東廣播電視臺齊魯頻道《每日新聞》欄目9月9日報道，濟南的秋季車展外，兩位大漢在他們開來的奔馳寶馬車旁打出這樣的標語，寶馬車的標語是：跑著跑著發(fā)動機壞了！奔馳車的標語是：高速上發(fā)動機熄火！

奔馳車主張先生說，他是今年2月14號購買的奔馳，8月26號剛做過保養(yǎng)，9月28號早上上繞城高速，車出現內燃機檢修故障，沒靠邊就熄火了，再也發(fā)動不起來了。說起當時的情況車主張先生驚魂未定，當時如果后面有車追尾，或者自己的車追尾前車，后果不堪設想。

出事后張先生就把車送到4S店。幾天后4S店回復說要換發(fā)動機，但沒有出示檢修報告。張先生認為，給車換發(fā)動機無異于給人換顆心臟。這一點，就連4S店里的工作人員也承認。

"電池門"事件持續(xù)發(fā)酵奔馳 車主痛斥奔馳不作為

日前，多位車主投訴奔馳S400的車載電池存在嚴重的質量缺陷。其實早在2010年的時候，奔馳S400的“電池門事件”就曾經被曝光，當時這一問題并沒有得到有效解決。隨著時間的推移，S400所牽涉的電池質量問題頻頻出現，如今很多車主的車目前已經過了兩年的質保期，面臨自費更換電池的境況，而更換一塊高壓電池的價格，不計算工時費，要17萬元左右。

9月初，來自北京的李先生向本網記者表示，在向奔馳中國投訴后沒有得到任何回復和有效解決的情況下，他希望借助媒體呼吁，捍衛(wèi)自己的消費者權益。同時他提供了幾位有著類似遭遇的S400車主的聯系方式。在一一對幾位車主進行采訪后，記者發(fā)現，S400的電池質量問題絕非個案這么簡單。

北京奔馳C級車甲醛超標4倍多 車主戴口罩開車

人民網9月10日報道，蘇州車主袁先生于今年4月底在蘇州利星奔馳4S店購買了一輛北京奔馳生產的C200優(yōu)雅型轎車，裸車價格30.8萬元。在使用一個月后，汽車內仍存在濃厚的刺激氣味，袁先生和家人甚至出現了頭暈、嘔吐、喉痛、全身無力的情況。5月中旬，袁先生找到4S店反映情況，對方給車輛做了簡單的除味處理，并讓袁先生在車內放置竹炭、氧觸媒等材料，但是未收到任何效果。袁先生和家人開車的時候，都要戴著兩副厚厚的口罩。

為了證明車內空氣確實有問題，2012年6月21日，袁先生和4S店委托江蘇國測檢測機構正式對車輛進行第三方檢測，檢測結果顯示：車內空氣中甲醛含量0.404mg/m3，為國家頒布標準的4倍多，屬于嚴重超標。

通過調查了解，北京奔馳C級轎車車內甲醛超標問題普遍存在，而要對此進行進行集體維權的車主已達到200多人。

百萬奔馳新車咋看著像"二手車"

9月12日《城市商報》報道， 蘇州佟女士投訴稱，自己千挑萬選買來的百萬豪車卻像“二手車”。佟女士說，由于提車時間是下午6點多，天色較晚，沒有看清楚，第二天才發(fā)現，轎車前大燈內有60%的面積都積滿了水珠，車頂和右后視窗布滿油污，車內所有地墊都明顯泛黃……

此后，佟女士5次前往4S店要求解釋，并要求更換一輛新車，遭到了4S店的拒絕。雙方最終也沒有達成一致。據了解，由于汽車“三包”規(guī)定至今沒有出臺，售后維權以及汽車質量鑒定存在一定的難度，因此汽車維權存在一些困難。即使走法律程序，勝算也不大。難道消費者只能吃啞巴虧？

百萬新奔馳發(fā)動機異響被指變笨癡 車主維權4S店

人民網9月18日報道，南寧達爾工貿有限責任公司的陳先生投訴，公司于今年6月5日在浙江購置的新款奔馳轎車，行程僅1萬公里，8月25日送至南寧冠星奔馳4S店進行第一次保養(yǎng)，之后發(fā)現發(fā)動機總是不停地發(fā)出“噠噠”刺耳的異響，于是又重新送回店內維修。4S店在未經得允許和未查明故障原因的情況下，將發(fā)動機拆卸了下來。

在多次找4S店協商卻沒有得到滿意的答復，陳先生在南寧冠星奔馳4S店附近，拉出兩條內容為“奔馳變笨癡還牛逼，視客戶如草芥”“維權路漫漫，吾將不懈求”的黃色橫幅，停在路邊的車的車身上貼滿的“維權”標語格外醒目，引來了過往市民的駐足圍觀。

奔馳C180新車故障頻出 多次“搶修”退車難

據中國網9月24日報道，今年5月李女士在杭州東星行4S店買了輛奔馳C180，新車第一天上路車輛胎壓系統(tǒng)就發(fā)出報警，而且該故障三天兩頭出現，甚至一天報警三四次。系統(tǒng)復位、調手剎、升級軟件、換胎壓報警系統(tǒng)……各種維修方法統(tǒng)統(tǒng)宣告失敗。前后共維修八次，但故障仍在。

9月初，北京奔馳技術人員專門奔赴杭州查了三天三夜，解決了舊問題，卻很快冒出新毛病。幾近崩潰的李女士要求退車，但遭到廠商拒絕。

沈陽女子買奔馳等兩月沒車 加價五萬可立即提車

9月28日東北新聞網報道，長春的李女士來到沈陽的一家奔馳4S店想買輛車，選好車型后，李女士交了1萬元定金，等了2個月后，卻被告知“沒貨了”。奔馳4S店對此做出的解決方案是，要么加價提車，要么按照“規(guī)定”對李女士進行賠償，支付違約金115元。這讓李女士感到很窩火。

與奔馳4S店協商不成，李女士向奔馳北京總部、遼寧省及沈陽市的工商管理部門進行了投訴，最終得到遼寧省消費者協會的幫助。按照《合同法》第115條的規(guī)定，收受定金一方在無法履行責任時，應向交納定金一方雙倍返還定金。在消費者協會介入協商過程中，沈陽業(yè)喬瑞星汽車銷售服務有限公司仍然拒絕向李女士賠償違約金2萬元。李女士表示已經向省消協維權部門進行求助，目前消協正在為李女士需找起訴的代理律師，用法律的方式維權。

奔馳銷量負增長 在華銷量被寶馬奧迪甩掉隊

德系車技術先進、故障率低、安全系數高，一直深受中國消費者喜愛。而作為德系高端車代表的奔馳、寶馬、奧迪在全球銷量上一直都不相上下。但從去年開始，奔馳似乎有一點失意。奔馳為了搶占中國市場，將E級、C級、GLK國產化，但是事與愿違，奔馳國產化不但沒有帶來銷量上的大幅提升，反而在品質上大打折扣，屢遭用戶詬病。

中國市場對豪華車品牌的重要性日益凸顯，奔馳在中國市場的失意很快影響到其在全球市場的銷量排名。 三大高端品牌在華合資生產轎車方面，今年1~7月，一汽-大眾奧迪(A4L、老款A6L、新款A6L)銷量增長最快，同比增長35.15%至14.32萬輛，華晨寶馬(3系、5系)銷量同比增長20.77%至6.60萬輛，而北京奔馳（C級、E級）銷量僅3.33萬輛，出現7.48%的負增長。

2011年，德系三大高端車全球銷量排名依次為：寶馬、奧迪、奔馳。今年1~7月，奧迪全球銷量同比增長12.4%至85.29萬輛，僅比寶馬的86.03萬輛(增長7.7%)少7427輛，銷量緊逼寶馬。而奔馳全球銷量僅增長5.5%至75.03萬輛，與奧迪和寶馬的差距進一步拉大。

據報道，奔馳在華市場地位每況愈下。在國外有著20多年生產經驗的奔馳C級、E級，在中國生產后，小毛病頻頻出現。而且不僅國產奔馳屢遭詬病，進口的價值上百萬人民幣的奔馳轎車也故障頻發(fā)，惹得眾多消費者紛紛進行投訴。問題究竟出在哪兒呢？擁有百年老牌的奔馳，你到底怎么了？ （記者 林秀敏）