據該人士表示，南京集散中心的投產，實際涉及到EMS全部網絡的調整，EMS下一步將以南京集散中心作為建設的核心項目來重構、再造EMS的網絡、流程。而調整以后，對于EMS的再提速、服務質量的再提高，以及市場競爭力，都將提供更有實際效力的保障。 雖然該人士沒有透露目前南京集散中心的具體運營規(guī)模，但據中國郵政官網2011年的文章數據顯示，在2012年投產運營后，南京集散中心將達到起落17架飛機的規(guī)模，形成一個以南京為中心，具有17條國內航線、2條國際航線及28條汽車郵路的速遞郵運網絡。屆時每小時處理能力將達到27萬件，其中物品類9.6萬件、文件類17.4萬件。可以在2.5小時內直接分揀到全國506個投遞區(qū)。 競爭對手：局面依然相對樂觀 “獅子醒了。”對于EMS近期的連連發(fā)力，中國物流與供應鏈管理聯(lián)盟理事黃剛昨日接受 《每日經濟新聞》記者采訪時如是評價，“也到了順豐等民營快遞公司真正警覺的時候了。” 有了南京集散中心的助力，EMS在長三角地區(qū)發(fā)至全國各地二、三級城市的航空郵件將進一步提速。尤其是EMS今年力推的56個城市“次日達”服務，不僅速度更有保障，范圍也得到更大延伸。“這是一場戰(zhàn)斗的真正打響。”EMS人士表示。而由此受到最直接沖擊的，就是被EMS視為勁敵的順豐。 “目前EMS‘次日達’的覆蓋面相比順豐依然有差距，但追趕之勢不容小覷。”業(yè)內人士對記者評價。 “EMS的轉型給順豐造成的壓力肯定是有的，因為確實已經有部分直接競爭，并且還在繼續(xù)擴大。”昨日，一位順豐市場人士對《每日經濟新聞》記者坦言。不過該人士同時強調，雖然EMS視順豐為勁敵，但二者目前完全沒到 “你死我活”的程度。 “壓力是一種常態(tài)，無論從整體市場，還是從客戶區(qū)分度來說，‘錯位競爭’的空間依然很大。比如EMS依然會側重在國企、政府層面的市場份額，順豐的優(yōu)勢也依然在民營企業(yè)。二者良性的競爭對雙方都是一種促進。”該順豐人士表示。 記者昨日采訪的“四通一達”相關人士對目前的局面依然保持相對樂觀，至少從短期來說，以此前積累的市場份額，和消費者長久形成的消費習慣，以及“長三角”“重電商”的市場構成，包括低價廝殺，EMS依然不會直接競爭。而EMS人士也對記者坦言，盡管“降價”，也不會低于“四通一達”。

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