對于鋰電池到底能否上飛機，國內一家航空公司主管貨運的管理層對本報稱，鋰電池進行空運，要經過特殊程序申報，開具相關非危險證明。
“用全貨機運送和用民航客機的腹艙運送，標準也不一樣，除了順豐、圓通已經擁有或者濕租了全貨機，大部分民營快遞企業進行空運包裹還只能依靠民航客機的腹艙運輸。” 上述快遞公司的高層對本報記者透露，由于民航客機的腹艙運輸不能像全貨機一樣利用夜航節省時間，導致走空運和走陸運(車輛可以連夜開)的時間其實相差不大，公司大部分包裹主要還是依靠陸運，“在拼量拼規模的盈利模式下，需要特殊處理的快件，我們基本都會放棄。”
據本報記者了解，在國際快遞巨頭聯邦快遞、UPS等的國際遞送貨源中，蘋果手機等電子產品，是其重要的貨源，這些公司通過空運的更快時效以及特殊物品的運送，一直壟斷著高附加值的業務領域，即使在全球經濟不景氣的今天，獲取的利潤也依然豐厚。
電商企業影響甚微
上述快遞公司漸趨謹慎的態度，是否對國內電商企業有所沖擊呢？
記者昨天咨詢多家銷售電子產品的電商發現，大多企業的產品遞送也主要依靠陸運，因此此次部分快遞企業拒收電子產品，對其影響并沒有想象中的那么大。
庫巴副總裁彭亮就向記者稱，庫巴的物流體系覆蓋全國各個城市，供應商會提前將貨物批量運送到庫巴的倉庫，商品的出倉運輸一般采取就近發貨配送，物流配送環節也集中體現在“最后一公里配送”上，一般為陸運，不存在區域與區域之間的調撥。如果涉及到航空，民航對鋰電池的空運有所規定，將嚴格按照國家規定來執行。
易迅網的相關負責人也告訴記者，易迅網有自建的物流隊伍，在易迅物流能夠到達的區域，所有產品的配送都是走陸運交通。在易迅物流不能到達的地方，在將含鋰電池相關電子產品交付給第三方物流公司時，易迅會將產品貼上“航空限運”的標簽，并且要求合作公司以陸運方式進行遞送。此外，易迅也在通過優化倉庫布局和合理備貨，規避鋰電池相關產品需要航空快遞的情況。
而對于消費者因產品出現問題需要快遞返修的情況，已有企業找到對策。昨天，小米手機方面就表示，如果消費者遭遇快遞不收，用戶可直接快遞機頭(沒裝電池的手機)到小米，小米檢測后如排除手機問題，則會盡量直接免費提供一塊電池給用戶。
同時，公司也正在研究一旦鋰電池郵遞政策緊縮，將會提供新的應對措施。而在發貨方面，小米稱目前并未受到影響。
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