隨著石油資源的日益減少，環(huán)境污染問題日漸突出，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境問題的共同選擇。

    中國自然也不例外，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，直接決定著中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的成功與否。而國產(chǎn)動力電池的自主發(fā)展水平，直接決定著國家在新能源汽車機遇面前的世界話語權(quán)。近年來，國家屢推新政，鼓勵動力電池技術(shù)自主研發(fā)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這十分必要，而扶植力度之大也是其他行業(yè)少有的。

    此前有消息稱，工信部牽頭草擬的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》有望很快出臺。該《規(guī)劃》提出，未來10年我國政府將投入1000億元用于打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，并通過這一舉措的落實，于2020年實現(xiàn)中國新能源汽車銷量規(guī)模達全球第一；新能源汽車要以純電動為主要技術(shù)路線。這一《規(guī)劃》的提出，無疑再次在國家戰(zhàn)略高度上明確了國家對于新能源汽車，尤其是純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。

    在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，三大關(guān)鍵零部件分別為電機、電控和電池，而動力電池不但是技術(shù)核心，也是技術(shù)門檻最高、利潤最集中的部分。且電池及管理系統(tǒng)的成本一般占整車成本的40%-50%，因此，無論是技術(shù)還是成本，動力電池都是新能源汽車的重中之重。

    與之對應(yīng)的是，與外資企業(yè)相比，我國民族動力電池企業(yè)目前在人才、資金、技術(shù)、裝備等方面均不占優(yōu)勢，我國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上都要依靠進口，動力電池很多核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)大都掌握在日本、韓國、美國、加拿大等國家手中，國內(nèi)動力電池品牌的“巨人”仍在襁褓中嗷嗷待哺……底子薄、缺乏核心技術(shù)正是目前我國民族動力電池產(chǎn)業(yè)的無奈寫照。這也是國家認為在純動力電池技術(shù)方面需要重點補貼的原因之一。

    在政府新能源汽車扶植政策的引導(dǎo)之下，我國已經(jīng)涌現(xiàn)了比亞迪、比克、力神、盟固利、萬向、中航鋰電等鋰電池行業(yè)引人注目的民族骨干企業(yè)，他們自主開發(fā)的動力電池已經(jīng)成功應(yīng)用于北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，經(jīng)受住了高溫、高濕、大載客量等惡劣環(huán)境的考驗和驗證，這讓我們對中國民族動力電池企業(yè)的未來發(fā)展充滿期待。

    但是，應(yīng)運而生的國產(chǎn)動力電池企業(yè)卻并非都盡人意，其中有魚目混珠者甚至打著民族自主品牌卻組裝外資企業(yè)生產(chǎn)的單體電池來渾水摸魚，以達到冒領(lǐng)政府補貼的目的。

    據(jù)了解，近年來動力電池行業(yè)內(nèi)一些“雜牌軍”通過與“外來的和尚”通力合作導(dǎo)致動力電池“偽國產(chǎn)”現(xiàn)象時有發(fā)生。他們之間具體的合作方式為，動力電池“雜牌軍”企業(yè)采用外資企業(yè)生產(chǎn)的“單體電池”、組裝后貼上“國內(nèi)制造”的牌子，進而享受政府財政補貼資金的扶持。

    外資企業(yè)的到來當然是看到中國新能源汽車市場的潛力，而中國作為一個全面改革開放的國家，也歡迎外資企業(yè)來華發(fā)展，共同促進中國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，如果他們的到來促成了國產(chǎn)動力電池企業(yè)中的“偽國產(chǎn)者”借政策東風大撈一把的話，就勢必對純國產(chǎn)品牌造成傷害。

    對此，業(yè)內(nèi)有人士痛心疾首地指出：“行業(yè)內(nèi)有些沒有研發(fā)能力的‘雜牌軍’企業(yè)只是通過組裝外資企業(yè)生產(chǎn)的單體電池，最終讓那些外資企業(yè)生產(chǎn)的單體電池源源不斷進入國內(nèi)新能源汽車市場。貌似這類‘偽國產(chǎn)’企業(yè)和外資企業(yè)得到了‘雙贏’，其實是本該受益的民族動力電池企業(yè)受到了嚴重損害。對于國家來說，拿自己的錢不僅沒養(yǎng)自己的孩子，反而把寶貴的糧食扔給了門外的獵食者！”