早在3月的日內(nèi)瓦車展，寶馬就宣布會(huì)有四缸甚至三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)問世；在本屆上海車展上，全球首發(fā)的M5概念車上搭載了雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。負(fù)責(zé)研發(fā)的寶馬集團(tuán)董事克勞斯·德雷格博士告訴記者，未來的M3轎車也會(huì)“拋棄”自然吸氣的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬進(jìn)入增壓時(shí)代。
克勞斯·德雷格博士告訴記者，以雙渦管單渦輪配合直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，已是成熟的增壓技術(shù)。高精度燃油噴射、可變氣門正時(shí)、電子節(jié)氣門等技術(shù)的應(yīng)用，使增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的效率進(jìn)一步提高。對于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，上述增壓技術(shù)包被再次應(yīng)用，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出達(dá)到180千瓦。
現(xiàn)行版M3轎車（E92平臺）仍在使用自然吸氣的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。克勞斯·德雷格博士說，下一代M3會(huì)轉(zhuǎn)向渦輪增壓技術(shù)，通過高精度燃油噴射、渦輪增壓等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)行版V8發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的動(dòng)力輸出，且實(shí)現(xiàn)燃油消耗和二氧化碳排放得到降低。
即將在華晨寶馬量產(chǎn)的BMW 5系長軸距版插電式混合動(dòng)力車型同樣在使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。資料顯示，這款新能源車使用8速變速器、后輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)為160千瓦微內(nèi)燃機(jī)＋70千瓦電動(dòng)機(jī)。由此可以做出判斷，新車同樣會(huì)使用2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
克勞斯·德雷格博士說，寶馬集團(tuán)的“高效動(dòng)力”策略就是不斷降低燃油消耗、提高能源的使用效率。除了研發(fā)新能源車型，針對現(xiàn)行版車型的優(yōu)化能源管理、提供輕量化解決方案、改善空氣動(dòng)力特性的工作一天也沒有停止。在今年晚些時(shí)候，寶馬集團(tuán)還會(huì)亮相基于BMW 5系標(biāo)準(zhǔn)軸距研發(fā)的混合動(dòng)力車型。