上周，MINI COUNTRYMAN在華又推出兩款新車型，豐富了其在華產(chǎn)品線。然而，就當MINI在高端小型車市場不斷開拓發(fā)展之時，其在美國市場卻因為質(zhì)量問題不斷遭到調(diào)查。而對于目前在華正處于上升勢頭的MINI來說，這沒準會成為其繁榮背后的“定時炸彈”。
一年內(nèi)兩遭調(diào)查
日前，美國國家公路交通安全管理局（以下簡稱NHTSA）宣布，寶馬汽車公司旗下MINI COOPER汽車因動力轉(zhuǎn)向問題引發(fā)5起車禍，為此NHTSA將加大對寶馬汽車公司旗下在美近6萬輛MINI COOPER的調(diào)查力度。
根據(jù)NHTSA在其官方網(wǎng)站上發(fā)布的消息稱，此次調(diào)查主要涉及約6萬輛2004款至2005款MINI COOPER汽車。
NHTSA表示，早在去年9月就已經(jīng)對寶馬MINI COOPER汽車展開調(diào)查。此后，NHTSA又受理了519起投訴和4508起有關動力轉(zhuǎn)向輔助功能意外失效事件的保險理賠要求。據(jù)NHTSA相關負責人表示，這些投訴報告中包括5起小型撞車事故和3場由電線熔化導致的起火事故。
而NHTSA的下一步計劃是調(diào)查并決定是否要求寶馬公司召回問題車輛。
實際上，寶馬MINI的質(zhì)量問題并不少見，記者在國內(nèi)寶馬MINI的車主論壇中也發(fā)現(xiàn)，針對MINI的問題帖子十分常見。
而在今年美國J.D.Power發(fā)布的最新汽車可靠性年度調(diào)查報告中顯示，寶馬旗下的MINI品牌排名墊底，每100輛汽車有221個問題；而寶馬品牌的表現(xiàn)也不及行業(yè)平均水平，每100輛汽車有164個問題。
一時間，對于MINI車型質(zhì)量也引發(fā)了國內(nèi)車主的擔心。對此，寶馬中國公關部相關負責人表示：“目前，MINI美國方面正在配合進行調(diào)查。而在國內(nèi)市場，2004款至2005款的車型比較少，目前暫時沒有接到類似的投訴。但是，這部分車主如果遇到類似問題，可以到經(jīng)銷商處進行檢測和維修。”
中國市場靠價格取勝
據(jù)統(tǒng)計數(shù)字顯示，去年，MINI在中國的銷量突破了1萬輛。實際上，對于MINI來說，能在中國市場取得如此成績，很大程度上要歸功于其越來越親民的價格和獨特的外形設計。
雖然寶馬中國現(xiàn)在一直避諱關于MINI的價格戰(zhàn)話題，但是從當初進入中國市場30多萬元的價格，到如今20萬元出頭，MINI的價格在官方降價和市場自主降價的雙重作用下，已經(jīng)完成了價格跳躍。
而隨著價格戰(zhàn)略的改變，MINI在華市場定位也得到了全新的概念,而這些改變則被寶馬稱為本土化戰(zhàn)略。
寶馬中國MINI品牌管理總監(jiān)朱江在接受媒體采訪時就曾表示：“2009年6月開始，MINI對價格體系進行了重新定位，也就是在那個時候，我們推出了全新的市場戰(zhàn)略，價格更加親民的MINI產(chǎn)品，實現(xiàn)了產(chǎn)品與市場需求的有機結合。”
有專家就表示：“如果MINI沒有降價，即使外形再特別，其在中國市場也很難做到如今的成績。當然，同樣的情況在大眾甲殼蟲身上也有明顯體現(xiàn)。”
據(jù)了解，目前，MINI在華市場共有4個車系的14個車型。而根據(jù)寶馬中國公布的消息顯示，今年第一季度，MINI在中國創(chuàng)下季度銷量新高，共售出3787輛，同比增長104%。
對此，朱江表示：“截至今年第一季度，中國已經(jīng)成長為MINI全球第6大市場，亞洲第1大市場，中國也成為MINI全球增長速度最快的市場。”
有專家表示，中國市場對MINI的重要性越來越明顯，MINI在華投入也將越來越大，未來保有量也會越來越大，而一旦發(fā)生問題也會更加明顯。對于MINI 這種小眾品牌來說，很難承受像豐田質(zhì)量問題所造成的這種打擊。因此要想避免這種普遍性問題在華出現(xiàn)，MINI勢必要在質(zhì)量問題上多做功課。