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從將上市車看北汽發展 模仿/收購兩條路

  北汽是我們既熟悉又陌生的一家企業,熟悉的是最早的切諾基以及212吉普讓我們認識了他。陌生的則是近年來看,北汽有些消聲覓跡了。在車展上,北汽曾推出過不少款概念車,但都是“只聽樓梯響、不見人下來”,而這個問題預計明年就會解決。根據報道,北汽將于今年將至少上市3款新車,包括BC301Z、B40以及C70G。從開始的“久孕無子”到今年如此密集的新車投放,這其中有什么原因呢?今天,我們就從這幾款北汽未來的產品,來看下北汽這幾年的發展都做了什么。

  2010年12月,也就是1年多前,北汽的BC301Z和BC302Z在株洲工廠下線,當時曾有消息表示兩款車將于2011年上市,但是直到今天,兩款車依然沒有量產。其中不能推出的核心原因是:沒有拿到轎車生產的“準生證”。北汽此前的產品一直以輕型卡車、輕型越野車為主,并沒有轎車生產資格。

  據悉,早在3年前,北汽集團就開始北汽自主品牌轎車生產資質的申請工作。而到2011年9月底時候,北汽自主品牌轎車生產資質的申請報送政府相關審批部門,之后不到三個月的時間,北汽集團完成產品、生產條件、節能環保要求的一系列審查工作,資格獲批。也就是獲得了所謂的生產資質。

  導致北汽集團遲遲未拿到“準生證”的原因較為復雜。有媒體報道,北京市僅有一張乘用車準生額度,而北汽集團和子公司北汽福田均在爭取這一額度,而2010年,福田汽車占北汽集團全年銷量將近一半。一方面是北汽集團未來上市的壓力,一方面是旗下福田意欲擴大產品線的策略。但從最終結果來看,還是集團層面占優。

  有讀者會說,北汽這么老的企業為什么沒有轎車生產資質呢?這里就涉及“北京汽車制造廠”和“北京汽車股份有限公司”兩個概念了。大家說的老的“北汽”其實是“北京汽車制造廠”(BAW),成立于1958年,是國家軍車定點生產企業,還生產包括卡車、輕型客車、以及吉普212、域勝007代表的越野車型,沒有轎車產品。目前屬于北京汽車股份有限公司之中。

  而“北京汽車股份有限公司”(BAIC,即北京汽車)成立于2010年9月28日。由北汽集團等出資成立,包括自主品牌乘用車業務(B301Z)、自主品牌越野車業務(以北京汽車制造廠為主體。注:B40由于更高端,屬于乘用車業務)、合資品牌乘用車業務(北京現代)、新能源汽車、微客(威旺)、動力總成以及產品開發多項業務。嚴格意義上說,今天的轎車生產資質的申請主體是“北京汽車股份有限公司”,而從其成立時間來看,2011年底拿到汽車生產準生證還是很迅速的了。

  而在獲得了生產資質后,北京汽車這些新車型,明年就會量產推向市場,那么從這些車型的推出過程中,我們能看出北汽走著怎樣的發展路線呢?編輯總結來看就是模仿+吸收兩條路。

  ● BC301Z/B40——模仿的發展模式能否取得成功?

  說到BC301Z以及BC302Z,從外形來看,BC301Z可以說是老款奔馳B級的一個翻版,雖然當時下線時廠家表示只是工程樣車,但是預計未來上市造型應不會有太大變化。據此前所了解,這兩款車型上市預計價格在5-8萬元,定位小型車;動力預計搭載來自三菱的1.3升和1.5升發動機;軸距為2500mm,車身尺寸也比奔馳B級也小了一圈;后懸掛采用扭轉梁半獨立懸架。

  B40則和我們熟悉的牧馬人相同,除了兩門版之外,未來還會推出4門版車型,也和牧馬人的羅賓漢和撒哈拉兩個版本契合。該車采用非承載式車身,配備了分時四驅系統,屬于硬派SUV。動力方面,B40有望與域勝共享2.0升和2.4升發動機,并匹配一款5速手動變速箱。

  從兩款車來看,我們看到北汽在21世紀頭10年的發展方向:外形的模仿。說模仿也好,說山寨也好,其實這也反映了當時國內汽車行業的一個現狀。

  苦于沒有資金投入以及不重視,不少車企對于汽車設計上的研發一直止步不前。比亞迪F3的成功,讓不少廠商認為模仿是一條快速發展的道路,不少廠商也都開始了借鑒之旅。對于北汽來講,其早期的產品線,限于北京汽車制造廠生產的一系列SUV車型,雖然北汽有著與克萊斯勒生產300C的合資經歷,但是對于生產低端民用轎車來講,確實經驗不足。因此快速模仿可以讓北汽先搶占未知的轎車陣地。

  據官方介紹,BC301Z新車從設計到生產僅僅花費了18個月的時間,按照通常乘用車研發時間,18個月簡直稱得上是奇跡。模仿可以讓企業快速成長,但是不能給予未來長久的生命力。

  從BC301Z來看,對于這個造型,相信大家都會持肯定態度,還是比較出色的。但是從內飾來看,并沒有亮點,再加上1.3升和1.5升的發動機,這樣的配置在目前已經很成熟的自主小型車市場來講,沒有絕對的競爭力。

  另外,銷售方面確實是北汽集團最大的弱點,北汽集團可以用“吃慣了皇糧的企業”來形容,相關銷售網絡條件比深耕2-3線城市多年的自主品牌相差不少。而目前,國內絕大多數的汽車消費者對自主品牌的要求只有2點,第一是具有高性價比,第二是具有完善而健全的質量服務體系。從上面這兩點來看,這輛BC301Z是否能實現北汽預計的銷量,編輯對此表示懷疑。

  而對于另一款B40來講,也同樣面對銷售網絡的問題,但是編輯來看,牧馬人風格的設計,產品的實力,加上北汽50年造越野車的經驗,這款車型和BC301Z相比,可能會有更好一些的市場表現。

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