隨著中國汽車保有量的不斷上升，國內獨立的二手車第三方認證正在努力拓展市場。
6月初，繼二度車網之后，國內又一家大型第三方認證公司——“51汽車認證”——進入正式運作。
目前為二手車提供質保的主要是廠家直接經營或者授權的4S店。“這些4S店是認證方，也是經營方，相當于既是運動員又是裁判員”，同濟大學教授陳傳燦認為，由廠家主導推出的品牌二手車，直接的動機是為了爭取更多的新車用戶，公平性相對較差。此外，品牌經銷商在鑒定評估系統方面專業化程度高，但僅限于本品牌車輛，且價格偏高。
三年前，商務部就頒布了《二手車流通管理辦法》，但由于缺乏細則指導，二手車市場第三方認證體系一直處于缺失狀態，二手車的質量和價格很難斷定，也直接影響了二手車售后服務保障體系的推行。據了解，《細則》出臺難的重要原因在于國內誠信保障體系缺失。
由于國內二手車市場發展時間較短，行業法規、行業標準很不完善，行業結構還不完整，經營主體多為規模小的經紀公司，規模經營、品牌經營的大型企業尚未出現，從業人員素質普遍偏低，故意隱瞞車輛的質量缺陷，在行駛里程表上做文章等欺瞞現象和不規范經營行為嚴重，直接導致了整個二手車流通行業誠信度低，致使消費者對二手車心存疑慮。
51汽車認證CEO李海超說，“我們希望成為商務部制訂《細則》的參考標準。”
在國外二手車市場都由一些獨立的公司運作，如美國的美瀚、歐洲最大的DEKRA、日本最大的二手車公司Gulliver等。日本二手車同時存在幾個較大的二手車公司的第三方認證標準，如Gulliver公司的“監價標準”、AUCNET公司的“AIS”。據稱，豐田、本田、日產等汽車公司都認可并使用“AIS”。雖然各個公司的認證標準自成一家，但經過充分的市場競爭和長期的發展，都得到了社會的認同和信賴。
而隨著汽車流通領域的放開，包括美瀚、艾普等國外專業的二手車公司，都已進駐中國，但在中國所取得的業績，與他們之前的預計相差懸殊。“最關鍵的問題在于國內的誠信體制不完善，”陳傳燦認為，“由于車輛信息的公開透明度差，國外通過二手車公司頻繁拍賣來實現銷量的方式，很難在中國推行。”
“在二手車市場的第三方評估體系沒有完善之前，一輛泡水車和一輛非泡水車，售價可能是相同的。”51汽車公司交易服務部總監王旭東說。
陳傳燦認為，政府的當務之急是要解決二手車交易中的誠信問題。目前，一些地方已經開始著手解決，如深圳的維修站都裝有一套軟件，每個維修站每個月都有義務將維修資料輸入，建立數據庫。
據李海超透露，作為一家第三方認證，無論經銷商或消費者，都能委托51汽車對所售出或即將購買的二手車進行認證。而消費者在購買通過51認證的車輛時，可選擇性繳納一定的質保費，以獲得6個月1萬公里的有限售后質保，從而使二手車的售后服務有了保障。
而二度車網市場與合作總監黃海峰則表示，他們與商家提供聯合質保。而為了監督商家的質保，除了在合作之初要求商家繳納保證金外，他們還作為第三方，直接介入二手車交易過程。
