近日，據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)汽車安全性的衡量都依靠NCAP，而廠商也是按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定所產(chǎn)新車的安全性。不過由于NCAP測(cè)試時(shí)所模擬的狀況是兩輛相同重量的車進(jìn)行碰撞時(shí)的結(jié)果，ADAC(全德汽車俱樂部)認(rèn)為這個(gè)情況不符合實(shí)際，車禍一般都是重量不一的兩輛車撞在一起。
此前，ADAC用獲得歐洲安全五星(E-NCAP)標(biāo)準(zhǔn)的菲亞特500與只獲四星標(biāo)準(zhǔn)的奧迪Q7進(jìn)行碰撞測(cè)試。兩車以56千米/小時(shí)的相對(duì)速度進(jìn)行正面碰撞，小型車菲亞特500對(duì)駕乘者的傷害程度非常令人擔(dān)心：菲亞特500的正面氣囊和側(cè)面氣囊雖然都被成功準(zhǔn)確的引爆，但駕駛員的頭部并沒有如預(yù)期的那樣受到保護(hù)，而是撞在A柱上受到巨大傷害，脖子、腿和骨盆也受傷不輕，汽車的A柱也變形，車門也不能正常開啟。相對(duì)于菲亞特500的慘狀，奧迪Q7則好很多，車內(nèi)駕乘者的受傷程度都比較低。 這證明小型車與大型車相撞時(shí)處于劣勢(shì)并不是人們的偏見。
既然小型車與在發(fā)生碰撞時(shí)吃虧，那么哪種小型車在于大車碰撞時(shí)相對(duì)安全一點(diǎn)呢？
ADAC開展了一項(xiàng)“兼容性測(cè)試”，以分析車小車與大車相撞的結(jié)果。測(cè)試中，ADAC用smartfortwo、菲亞特500、雷諾Twingo和起亞Picanto分別模擬與一輛重約1.4噸的中型車進(jìn)行碰撞。測(cè)試的結(jié)果顯示，小型車在碰撞測(cè)試中往往無(wú)法保證胸腔的安全，有四款車型駕乘人員受到的擠壓傷害要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于E-NCAP正面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)值，被測(cè)車輛腿部空間受到的沖擊力都會(huì)對(duì)駕駛者腿部造成嚴(yán)重傷害。原因在于瞬間潰縮區(qū)無(wú)法很好的吸能，產(chǎn)生的沖撞力無(wú)法傳導(dǎo)到適當(dāng)?shù)奈恢谩２贿^相對(duì)而言SmartFortwo表現(xiàn)更出色，盡管它是測(cè)試中最小也是最輕的車型，由于優(yōu)化的緩沖空間設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪軸都可以用來(lái)吸收沖擊力。此外，這款車標(biāo)配EPS、ABS、BAS等安全系統(tǒng)對(duì)保證車內(nèi)人員安全也有一定幫助。
不過，有德國(guó)網(wǎng)友在后面留言質(zhì)疑這個(gè)測(cè)試的必要性，表示“誰(shuí)都知道小車比大車更不安全，要有足夠的錢，大家都愿意買大車”。
編輯點(diǎn)評(píng)：看來(lái)汽車廠商需要進(jìn)一步優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，無(wú)論大型車還是小型車，車頭的設(shè)計(jì)必須能夠?qū)_擊力平均分布到整個(gè)水平方向上，這樣才能最大化地利用緩沖空間。
