廣州車展前夕的“大眾之夜”上，大眾中國總裁兼CEO海茲曼宣布由安德魯·海夫曼繼任斯柯達(dá)中國總裁一職，同時，他還被任命為大眾中國執(zhí)行副總裁。據(jù)悉，安德魯·海夫曼將在2013年1月1日正式任職，并代表斯柯達(dá)品牌繼續(xù)與上海大眾合作。而斯柯達(dá)前任中國總裁馬克思在10月底因個人原因離職。

    “海夫曼是一位優(yōu)秀的專業(yè)人士，他在汽車業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)和開發(fā)能力有目共睹。”據(jù)斯柯達(dá)汽車董事會主席范安德介紹，海夫曼此前擔(dān)任斯柯達(dá)汽車首席信息官一職，負(fù)責(zé)整合公司內(nèi)部對信息技術(shù)的組織性需求。大眾中國總裁兼CEO海茲曼也表示，在未來，斯柯達(dá)汽車要進(jìn)一步提升在中國的銷售，一個強(qiáng)有力的斯柯達(dá)中國是必需的。

    同時，斯柯達(dá)進(jìn)口車業(yè)務(wù)銷售渠道也得到確認(rèn)，將在大眾進(jìn)口車和上海大眾兩個銷售渠道中同時銷售。“一部分通過上海大眾已有的斯柯達(dá)4S店渠道進(jìn)行銷售，采取‘店中店’的形式；另外一部分進(jìn)口車將會通過大眾進(jìn)口車單獨建立的斯柯達(dá)進(jìn)口車銷售展廳進(jìn)行銷售。”斯柯達(dá)全球銷售和市場董事安世豪在上海接受媒體采訪時說。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，盡管這種“店中店”的形式，對于斯柯達(dá)進(jìn)口車業(yè)務(wù)來說，有種“寄人籬下”的感覺，但是這也反映了斯柯達(dá)的務(wù)實做法。因為斯柯達(dá)在中國的進(jìn)口車業(yè)務(wù)才剛剛起步，產(chǎn)品不多而且小眾，單獨建立渠道建4S店，可能無法支撐經(jīng)銷商。

    作為世界上歷史最悠久的4家汽車生產(chǎn)商之一，2005年進(jìn)入中國的斯柯達(dá)對于很多國人來說，卻是一個年輕的品牌。據(jù)上海大眾發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入中國5年以來，斯柯達(dá)品牌的知名度從9%提升到41%，這意味著，還有一大半消費(fèi)者不知道斯柯達(dá)品牌。安世豪預(yù)計，中國乘用車市場在未來10年將會達(dá)到2000萬輛的規(guī)模。接下來幾年，介于晶銳和明銳之間的全新Rapid以及Yeti車型等將源源不斷地輸入中國，一直以來依靠三款車打天下的局面即將結(jié)束。“斯柯達(dá)在華發(fā)展下個階段的主要任務(wù)是增加品牌的曝光度，尋找與核心對手的差異，實現(xiàn)產(chǎn)量翻番的目標(biāo)。我們未來的設(shè)計也會越來越動感和自信。”

    關(guān)于未來斯柯達(dá)中國機(jī)構(gòu)設(shè)置的職能作用，以及與上海大眾如何協(xié)調(diào)，安世豪說：“不管是戰(zhàn)略層面、價格定位，還是零部件方面，我們作任何決定之前都會與大眾中國進(jìn)行協(xié)商，都需要在大眾中國旗下進(jìn)行整合。”

    據(jù)了解，斯柯達(dá)汽車今年1到10月全球總銷量達(dá)到79.5萬輛，年均增長率約為7%。中國的銷售額占到了25%，已成為其全球第一大市場。