徐長(zhǎng)明：日系車最近兩個(gè)月的銷量下滑得比較嚴(yán)重，9月份大概下滑了接近40%，10月份同比下降了接近60%，這個(gè)下降幅度相當(dāng)大。市場(chǎng)份額，之前是在23%左右，現(xiàn)在下降到14%，下降了9個(gè)百分點(diǎn)，幅度相當(dāng)大。應(yīng)該說日系車在華銷量和市場(chǎng)占有率受到很大影響。
歐美系車在華銷售增2位數(shù) 奪走日系車份額
日系車最近兩個(gè)月下降幅度在釣魚島事件的影響下呈現(xiàn)出“陡降”的態(tài)勢(shì)，盡管之前銷量和市場(chǎng)占有率已經(jīng)有所下滑，但是如果排除這個(gè)事件的影響，日系車的整體態(tài)勢(shì)應(yīng)該是比較穩(wěn)定，即使是下滑也應(yīng)該是微微下滑，而非現(xiàn)在“陡降”的態(tài)勢(shì)。
日系車仍未呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)
騰訊汽車：日系車的銷量雖然在下降，但是有數(shù)據(jù)顯示它同比的降幅和之前幾個(gè)月相比有一些收窄，這是否說明日系車的市場(chǎng)已經(jīng)在復(fù)蘇了呢？
徐長(zhǎng)明：11月份的銷量數(shù)據(jù)還沒出來，10月份同比下降幅度比9月份還要大一些，9月份同比下降38%，10月份同比下降58%，還沒見到回暖的數(shù)據(jù)，也許零售市場(chǎng)有反映了，但是數(shù)據(jù)還沒有公布出來。
從目前的數(shù)據(jù)來看，日系車跌幅收窄的趨勢(shì)還沒有顯現(xiàn)，至少到10月份的數(shù)據(jù)來看還沒有這個(gè)趨勢(shì)，10月份仍然是呈擴(kuò)大下跌的趨勢(shì)，到目前為止銷量仍然處于下滑的狀態(tài)，還沒有顯示出復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)。
日系車市場(chǎng)份額難恢復(fù)到之前狀態(tài)
騰訊汽車：短時(shí)期內(nèi)日系車是否會(huì)回暖呢？如果要想達(dá)到之前的水平，需要多長(zhǎng)時(shí)間？
徐長(zhǎng)明：這個(gè)很難說。日系的份額下降等于丟掉了客戶。這個(gè)客戶我們大概可以分成兩類，一類客戶是日系的忠誠(chéng)客戶，忠誠(chéng)客戶有一部分人延緩了購買，這主要是迫于一些壓力，比如說買了車，周邊人給他造成了很多新的壓力，認(rèn)為車主不愛國(guó)，車主的心里就有壓力了，怕車被劃被刮，這些人就延緩購買了。這些人在中日關(guān)系好轉(zhuǎn)以后，可能還會(huì)恢復(fù)購買，但是如果中日關(guān)系長(zhǎng)期比較緊張，忠誠(chéng)用戶也有一部分人會(huì)轉(zhuǎn)走，再也回不來了。
另外一個(gè)就是非忠誠(chéng)客戶，這部分客戶買日系車也行，買德系車也行，買美系車也行，買韓系車也行，這部分客戶轉(zhuǎn)走得比較多了。這部分人，如果中日關(guān)系緊張的局面時(shí)間稍微長(zhǎng)一點(diǎn)，這部分人就徹底丟失了。如果中日關(guān)系在短時(shí)期內(nèi)會(huì)恢復(fù)，也有一部分人會(huì)回來。但是不管是忠誠(chéng)還是非忠誠(chéng)客戶，只要中日關(guān)系緊張趨勢(shì)長(zhǎng)期下去，日系車想恢復(fù)到以前的狀態(tài)幾乎是不可能了，因?yàn)橐呀?jīng)走丟了一部分客戶。如果中日關(guān)系短期內(nèi)會(huì)恢復(fù)到比較好的狀態(tài)，市場(chǎng)份額會(huì)恢復(fù)到接近以前但是也達(dá)不到以前的水平，畢竟走了一部分人。
日系車要想恢復(fù)到以前的狀態(tài)，它必須得有獨(dú)特的新的方法或者是產(chǎn)品，才有可能恢復(fù)到以前的市場(chǎng)份額，否則我覺得很難。日系車即使是恢復(fù)也需要很長(zhǎng)時(shí)間。
目前市場(chǎng)格局或?qū)㈤L(zhǎng)期化
騰訊汽車：日系車市場(chǎng)份額不斷下跌，這部分市場(chǎng)是否被其他系別車輛占據(jù)？這對(duì)未來的市場(chǎng)車系、廠商競(jìng)爭(zhēng)格局有何影響？
徐長(zhǎng)明：根據(jù)我們的調(diào)查，日系車損失的市場(chǎng)份額主要是一汽大眾和上海大眾這兩家大眾占得最多，然后是韓國(guó)現(xiàn)代，還有美國(guó)通用，大概這幾個(gè)公司分走的比較多一些。
自主品牌也分走了一些市場(chǎng)份額，盡管經(jīng)銷商說沒有，但是我們看市場(chǎng)數(shù)據(jù)反應(yīng)出自主品牌的市場(chǎng)份額上升的比較明顯。總的來說，從我們做的調(diào)研以及日系經(jīng)銷商的感覺上來說，日系車損失的市場(chǎng)份額被大眾、通用以及現(xiàn)代這幾家公司分走的比較多。
日系車損失市場(chǎng)，大眾、通用、現(xiàn)代在市場(chǎng)中占到了便宜，如果中日關(guān)系沒有明顯好轉(zhuǎn)的話，市場(chǎng)格局將按著目前的狀態(tài)向后發(fā)展，并且這種趨勢(shì)將長(zhǎng)期化。
投放具有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品來挽回市場(chǎng)
騰訊汽車：現(xiàn)在有消息說很多經(jīng)銷商提出希望廠家可以“官方降價(jià)”、重新梳理價(jià)格體系，您怎么看待這個(gè)問題？
徐長(zhǎng)明：這個(gè)消息我沒有聽說，不好判斷，但是我認(rèn)為降價(jià)對(duì)于解決日系車市場(chǎng)份額減少這個(gè)現(xiàn)狀會(huì)起到一定作用，但是幅度大小有待商榷。降價(jià)對(duì)于提升市場(chǎng)份額肯定是有幫助，但是是否能從根本上解決問題，我認(rèn)為現(xiàn)在做不出這種判斷。
對(duì)于日系車想挽回之前丟失的市場(chǎng)份額，除了降價(jià)是一個(gè)策略之外，應(yīng)該整體上采取綜合性的策略，包括價(jià)格、售后服務(wù)，包括特別有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，這些都是有效的措施。
