2012年，在宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)政策保持相對(duì)穩(wěn)定的雙重因素推動(dòng)下，汽車價(jià)格呈穩(wěn)中有降走勢(shì)。預(yù)計(jì)2013年，在宏觀政策繼續(xù)保持連續(xù)性與穩(wěn)定性的指導(dǎo)思想下，汽車行業(yè)不會(huì)出臺(tái)全局性、大力度的刺激與限制政策，市場(chǎng)有望延續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車價(jià)格穩(wěn)中下行走勢(shì)短期也將難以改變，全年將呈量升價(jià)跌的走勢(shì)特征。
2012年汽車價(jià)格走勢(shì)總體下行
據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測(cè)中心對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市的監(jiān)測(cè)，2012年國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格基本呈持續(xù)單邊下行走勢(shì)，除4月價(jià)格短暫回升，其余各月價(jià)格均不同程度走低，至12月國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格累計(jì)比上年末下降1.45%，月平均價(jià)格與上年相比下降1.15%，降幅均較2011年同期略有增加。
從全年走勢(shì)看，乘用車是拉動(dòng)價(jià)格下降的主要?jiǎng)恿Γ?012年12月乘用車價(jià)格累計(jì)比上年末下降1.54%，月平均價(jià)格與上年相比下降1.65%。其中，運(yùn)動(dòng)型乘用車與微型客車價(jià)格分別比上年末下降2.74%和4.42%，月平均價(jià)格與上年相比分別下降2.23%和2.04%；基本型乘用車價(jià)格波動(dòng)下行，但受2011年末價(jià)格大幅下滑影響，至2012年12月價(jià)格累計(jì)比上年末上漲0.96%，月平均價(jià)格與上年相比下降0.84%。
2012年，商用車價(jià)格總體穩(wěn)中有降，不同月份價(jià)格小幅波動(dòng)。至2012年12月，商用車價(jià)格比上年末下降1.35%，月平均價(jià)格與上年相比下降0.56%。其中，不同車型價(jià)格走勢(shì)各異。
商用客車價(jià)格以降為主，至2012年12月，價(jià)格比上年末下降2.35%，月平均價(jià)格與上年相比下降1.24%。細(xì)分車型中，輕型、大型客車價(jià)格分別比上年末下降0.34%和3.05%；月平均價(jià)格與上年相比分別下降0.10%和1.62%。
商用貨車價(jià)格漲多跌少，至2012年12月，價(jià)格比上年末微漲0.06%，月平均價(jià)格與上年相比上漲0.42%。細(xì)分車型中，輕型、中型、重型貨車價(jià)格與上年末相比，累計(jì)漲幅分別為3.37%、－0.54%和-0.41%，月平均價(jià)格與上年相比，漲幅分別為2.41%、-0.06%和0.23%。
另外，2012年進(jìn)口汽車價(jià)格下降態(tài)勢(shì)較為明顯，經(jīng)過(guò)年初的短暫振蕩，其后受市場(chǎng)整體走弱影響一路持續(xù)走低，臨近年底呈加速下行走勢(shì)。至2012年12月，進(jìn)口汽車價(jià)格比上年末下降3.38%，月平均價(jià)格與上年相比下降3.18%。其中，進(jìn)口轎車與進(jìn)口越野車價(jià)格分別累計(jì)比上年末下降3.99%和2.76%，月平均價(jià)格與上年相比分別下降4.68%和1.66%。
2013年汽車價(jià)格
將延續(xù)穩(wěn)中有降態(tài)勢(shì)
從監(jiān)測(cè)情況看，市場(chǎng)已由政策推動(dòng)的偏快增長(zhǎng)向平穩(wěn)增長(zhǎng)過(guò)渡，在宏觀政策的適度調(diào)控下，供求關(guān)系短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生太大改變，汽車產(chǎn)銷總體會(huì)呈緩慢回升態(tài)勢(shì)。同時(shí)，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及受市場(chǎng)重心逐漸向三、四線城市下沉等因素影響，汽車價(jià)格將延續(xù)穩(wěn)中下行態(tài)勢(shì)。
一方面，產(chǎn)銷增速放緩、需求趨弱推動(dòng)汽車價(jià)格重心下移。2012年全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%，比上年分別提高3.8和1.9個(gè)百分點(diǎn)，但仍連續(xù)兩年低于遭受金融危機(jī)重創(chuàng)影響的2008年增長(zhǎng)水平。
從市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律看，在經(jīng)歷了兩年高速增長(zhǎng)后，市場(chǎng)自身已存有調(diào)整要求，供過(guò)于求已有所體現(xiàn)。自2012年二季度以來(lái)，供求矛盾不斷加劇，廠家為緩解庫(kù)存壓力，在官方下調(diào)汽車產(chǎn)品價(jià)格的同時(shí)向經(jīng)銷商大量壓庫(kù)，導(dǎo)致不少經(jīng)銷企業(yè)庫(kù)存周期高達(dá)3個(gè)月以上，個(gè)別商家甚至超過(guò)庫(kù)存警戒線兩倍。迫于回籠資金需要和降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)壓力，多數(shù)經(jīng)銷商在廠家降價(jià)的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大降價(jià)促銷力度，以期刺激需求。
價(jià)格戰(zhàn)的不斷升級(jí)，壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，2012年前10個(gè)月，在17家汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)中，8家企業(yè)利潤(rùn)總額高于上年同期，7家企業(yè)利潤(rùn)總額為負(fù)增長(zhǎng)，2家企業(yè)虧損。目前，汽車行業(yè)庫(kù)存上升、利潤(rùn)下降的供求矛盾仍未得到有效緩解，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，都將對(duì)后期汽車價(jià)格形成一定下行壓力。
另一方面，隨著深化收入分配制度的改革，居民收入的增長(zhǎng)，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，都在很大程度上刺激了三、四線城市汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。近年城鄉(xiāng)差距正逐步縮小，2010年農(nóng)民人均收入以10.9%的增幅首次超越城鎮(zhèn)居民增長(zhǎng)速度。據(jù)社科院《中國(guó)城市發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)城鎮(zhèn)人口達(dá)到6.91億，城鎮(zhèn)化率首次突破50%的關(guān)口，達(dá)到51.27%，50萬(wàn)至100萬(wàn)人口的城市有82個(gè)，20萬(wàn)～50萬(wàn)人口的城市有233個(gè)。三、四線城市有著龐大的人口基礎(chǔ)，并且每千人汽車擁有量尚不足50輛，需求潛力巨大。汽車市場(chǎng)正顯著下沉，二、三線乃至四、五線城市正在成為市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量，但由于三、四線城市消費(fèi)水平較一線城市仍有很大差距，對(duì)汽車價(jià)格變化較為敏感，價(jià)格的需求彈性較大，所以降價(jià)銷售仍是刺激其需求增長(zhǎng)最為有效的手段。
另外，2012年以來(lái)鋼鐵生產(chǎn)保持較高水平，受房地產(chǎn)調(diào)控政策影響，市場(chǎng)供給略顯寬松，近期鋼材價(jià)格雖有小幅回升，但短期仍難改變?nèi)鮿?shì)反彈格局，加上汽車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，單車生產(chǎn)成本日趨降低，也對(duì)汽車生產(chǎn)成本下降提供了一定空間。并且2013年油價(jià)繼續(xù)上漲的可能性仍然較大，部分一線城市限行或限購(gòu)政策亦將繼續(xù)執(zhí)行，都將間接推動(dòng)汽車價(jià)格不斷走低。
