評(píng)論：
寫(xiě)了幾年汽車(chē)評(píng)論，有些購(gòu)車(chē)人士也會(huì)慕名咨詢，多數(shù)問(wèn)題是買(mǎi)什么車(chē)適合。
其實(shí)一個(gè)嚴(yán)肅的問(wèn)題，買(mǎi)一輛好車(chē)固然重要，但我國(guó)消費(fèi)者往往對(duì)自身購(gòu)車(chē)能力、以及購(gòu)車(chē)后的消費(fèi)情況，缺少一個(gè)清晰的認(rèn)知，購(gòu)車(chē)過(guò)去盲目。導(dǎo)致不少消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后，甚至不敢開(kāi)車(chē)。如果這樣，買(mǎi)再好的車(chē)，又有什么意義呢。
被問(wèn)多了之后，筆者也形成一定的固定回答思維，首先告誡消費(fèi)者不要讓購(gòu)車(chē)成本超過(guò)自身可支配收入的三分之一。如一年你只能掙個(gè)十萬(wàn)，最好買(mǎi)輛三四萬(wàn)的QQ就可以了。因?yàn)橛?jì)劃買(mǎi)車(chē)的人士，其背后往往是一個(gè)家庭，甚至大家庭。在中國(guó)這樣一個(gè)很神奇的國(guó)家，一年里等待你開(kāi)支的，絕非汽車(chē)而已，包括房貸、孩子教育、老人養(yǎng)老、醫(yī)療開(kāi)銷(xiāo)等。在多數(shù)城市有些好點(diǎn)的幼兒園，一年就得三四萬(wàn)，再加老人萬(wàn)一生個(gè)病，別說(shuō)買(mǎi)車(chē)，連看車(chē)的心情都沒(méi)了。當(dāng)然，很多來(lái)咨詢的并不考慮這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)椴簧偈歉欢蚩欣献澹拖胍豢詈密?chē)。
其次在購(gòu)車(chē)中，咨詢下當(dāng)?shù)氐氖酆蠓⻊?wù)與消費(fèi)情況，如果是買(mǎi)輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的普通車(chē)型，可以考慮隨大流。隨便在城市的馬路邊，目測(cè)下開(kāi)哪款車(chē)的人最多。最后再考慮車(chē)子本身的問(wèn)題。
點(diǎn)評(píng)五：PSA中國(guó)，戰(zhàn)略擴(kuò)張還是戰(zhàn)略收縮？
新聞背景：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 張煦 近期發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，受歐洲經(jīng)濟(jì)環(huán)境和車(chē)市影響，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的50.1億歐元。這讓PSA借中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)復(fù)興的計(jì)劃變得尤為迫切。2013年4月份的上海國(guó)際車(chē)展上，PSA掌門(mén)人總裁菲利普?瓦蘭將率研發(fā)部門(mén)的高層來(lái)華。其行程中一項(xiàng)重要的內(nèi)容很可能是為PSA最新平臺(tái)EMP2探路。
評(píng)論：
中國(guó)一直被PSA寄予厚望，尤其是在2012年P(guān)SA出現(xiàn)巨虧，高達(dá)50多億歐元，以及歐洲車(chē)市銷(xiāo)量紛紛被預(yù)測(cè)將持續(xù)下滑之際，PSA對(duì)中國(guó)更是孤注一擲。PSA在中國(guó)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、EMP2平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)的投放，被都加速度推進(jìn)。
近一年，PSA在中國(guó)并非一帆風(fēng)順：人事方面，全球裁員蔓延至中國(guó)，位于上海的研發(fā)中心建設(shè)被減速。被寄予重整PSA在華品牌形象、構(gòu)建PSA全球與中國(guó)區(qū)有效溝通厚望的前PSA亞洲產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)孫曉東，也于2012年9月轉(zhuǎn)頭吉利集團(tuán)；渠道建設(shè)方面，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍的銷(xiāo)售公司被整合，獨(dú)立性削弱。美其名曰減少內(nèi)耗，但誰(shuí)都知道打打更健康的道理。過(guò)去的2012年，不僅神龍汽車(chē)面臨不同程度的經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的考驗(yàn)，長(zhǎng)安PSA的渠道建設(shè)，更是舉步維艱，即便名義上26家，但離預(yù)期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，而DS5的卻是國(guó)產(chǎn)在即。產(chǎn)能方面，按目前的速度，神龍第三工廠投產(chǎn)后，產(chǎn)能過(guò)剩將進(jìn)一步加劇，長(zhǎng)安PSA的產(chǎn)能過(guò)剩，在近三年，已是板上釘?shù)氖虑椤?/P>
戰(zhàn)略與實(shí)際總有一定距離，PSA這個(gè)距離還是挺遠(yuǎn)的。在瓦蘭親自督戰(zhàn)中國(guó)戰(zhàn)事之際，是否也有必要為之前的一系列有待商榷的中國(guó)決策買(mǎi)單？保守與冒進(jìn)交相輝映，新動(dòng)力、新車(chē)型、新平臺(tái)等的投放，落后大眾、通用等一大截。長(zhǎng)安PSA等合資車(chē)企的建設(shè)又是倉(cāng)促推進(jìn)。
對(duì)瓦蘭而言，中國(guó)是其最后的希望，激動(dòng)點(diǎn)也在情理之中，但對(duì)PSA而言，中國(guó)一直是希望，更需要一顆平常心。目前的中國(guó)車(chē)市整體趨冷，PSA更需考慮如何過(guò)冬。
點(diǎn)評(píng)六：中央擰不過(guò)地方，中國(guó)車(chē)企的擴(kuò)張成本太低了
新聞背景：新華網(wǎng) 鄭黎 黃瑞鵬 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司2013年2月28日在浙江省寧波市杭州灣新區(qū)簽約“動(dòng)力總成中國(guó)制造總部項(xiàng)目”，總投資25億元。其主要內(nèi)容為年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)動(dòng)力總成(含年產(chǎn)70萬(wàn)臺(tái)各類渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和30萬(wàn)臺(tái)先進(jìn)高性能變速器。此項(xiàng)目計(jì)劃于2015年12月底全部竣工并投產(chǎn)，項(xiàng)目實(shí)施后將成為吉利國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力總成生產(chǎn)基地。
評(píng)論：
發(fā)改委三令五申嚴(yán)控汽車(chē)產(chǎn)能，甚至歇斯底里到了將汽車(chē)異地?cái)U(kuò)張與造車(chē)資質(zhì)相結(jié)合，使得不少僵尸車(chē)企也能賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)。但胳膊擰不過(guò)大腿，中央的三令五申，依舊無(wú)法控制車(chē)企的擴(kuò)張沖動(dòng)。
十多年來(lái)，過(guò)度擴(kuò)張的話題，從吉利誕生之初一直伴隨到現(xiàn)在，被質(zhì)疑大規(guī)模囤地，發(fā)展房地產(chǎn)等。
筆者覺(jué)得，即便吉利涉足房地產(chǎn)等倒也沒(méi)什么，企業(yè)發(fā)展到一定程度，難免會(huì)有多元化擴(kuò)張的沖動(dòng)，而且吉利汽車(chē)的本身，就是吉利多元化擴(kuò)張的結(jié)果。問(wèn)題在如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)的合理擴(kuò)張，確保各家車(chē)企的自由與平等。
在杭州灣這樣寸土寸金的地方，覬覦的車(chē)企絕非吉利一家。即便按實(shí)際價(jià)格計(jì)算，吉利汽車(chē)一年的十個(gè)億凈利潤(rùn)，或許也不夠支付一塊動(dòng)力總成基地的購(gòu)買(mǎi)。而目前的吉利，類似含金量不低的地塊還有不少。但這一切似乎對(duì)吉利的財(cái)報(bào)都沒(méi)有形成較大影響。可見(jiàn)吉利從政府手中那地，是多么的低廉。諸如在成都、大慶，還有地方政府的大量補(bǔ)貼，以及拿出真金白銀支持李書(shū)福收購(gòu)沃爾沃，只要李書(shū)福能把當(dāng)?shù)氐耐恋乩闷饋?lái)。
由于地方政府對(duì)土地有輕而易舉的利用能力，使得中央三令五申嚴(yán)控汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張的條例，如同一張張廢紙。而地方政府之所以能輕而易舉利用當(dāng)?shù)赝恋兀瑸檐?chē)企的擴(kuò)張?zhí)峁┍憷＿@難道不是發(fā)改委等失責(zé)嗎？
只有當(dāng)土地等核心資產(chǎn)，變得有價(jià)值，變得需要討價(jià)還價(jià)后，才能真正有效遏制車(chē)企的過(guò)度擴(kuò)張，才能在車(chē)企的財(cái)報(bào)中顯示出交易成本，也才能確保一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的游戲規(guī)則。
至于產(chǎn)能過(guò)剩，僅僅停留于理論層面。無(wú)論是整車(chē)產(chǎn)能，還是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件產(chǎn)能，吉利的儲(chǔ)備產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)過(guò)剩。如發(fā)動(dòng)機(jī)，張家口60萬(wàn)產(chǎn)能，杭州灣100萬(wàn)產(chǎn)能，再加老基地的同樣宣傳有100多萬(wàn)輛產(chǎn)能，足夠吉利，甚至包括沃爾沃在內(nèi)，消化十年了。但在實(shí)際層面，吉利的做法一貫是分期建設(shè)，有效利用。
真正的問(wèn)題并非產(chǎn)能過(guò)剩，而是政府對(duì)市場(chǎng)的管理過(guò)剩，政府與車(chē)企的幕后交易過(guò)剩。
