“那些馬路上的轎車我不敢開，因?yàn)轲B(yǎng)不起！”

　　在高唐縣，一名開著電動轎車的居民對CBN記者說。他的月收入約為800元，而一輛汽油發(fā)動機(jī)的轎車每月養(yǎng)護(hù)和使用成本平均在500元以上。他認(rèn)為時風(fēng)生產(chǎn)的電動車，真正是給普通老百姓開的“人民轎車”。

　　到時風(fēng)工廠辦事的老王也對這種車青睞有加。他騎著一部電動自行車，當(dāng)時正臨近下班，時風(fēng)工廠運(yùn)輸物資的卡車一部部從他面前轟鳴而過，他不得不在汽車尾氣中站立等候，“冬天我們騎車太冷了，手指凍得伸不直。如果車子有了一個外殼，起碼不會吹著風(fēng)了。”

　　他們的想法實(shí)際上體現(xiàn)了中國社會正在發(fā)生的一種改變——隨著汽車的普及，農(nóng)村等低收入人群的購車欲望也在悄然增長。但汽車的購買和使用價格又使他們望而卻步，因而具備轎車外形、價格便宜同時使用便宜的“山寨版”電動轎車就成為他們的選擇。

　　關(guān)于“山寨車”的安全問題，老王給出了自己的理解，“都說這種車車門是鐵皮子的，不結(jié)實(shí)，但它最快也只能跑40多碼，不比那些跑100多碼的車安全？”

　　按照此前業(yè)內(nèi)分析，廉價轎車在中國農(nóng)村有100萬輛的市場需求。但目前的現(xiàn)狀是，如今的主要汽車公司造不出價格足夠低廉的產(chǎn)品。奇瑞汽車最低款2.98萬元的QQ已被認(rèn)為是幾乎無利潤銷售，而山寨版的汽油車或電動車最低價格可以做到8000元~12000元。

　　所以，“時風(fēng)”電動轎車的存在及其年銷過3萬輛的業(yè)績，有其“合理”之處。不過需要注意的是，安全問題不容忽視。鉛酸電池性能并不穩(wěn)定，特殊條件下易引起爆炸；薄鐵皮車身也無法保障乘員的安全。