中國召回存在惡性循環(huán)
盡管企業(yè)的汽車召回大多是主動行為，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車召回制度仍存在一定問題，缺乏有效監(jiān)管，懲罰標(biāo)準(zhǔn)較低。如何進(jìn)一步完善汽車召回制度，加強(qiáng)對消費(fèi)者的保護(hù)力度成為不容回避的問題。
09年11月3日 華晨寶馬因制動總泵缺陷而召回1582臺5系
09年11月20日 捷豹因燃油輸送管缺陷而召回704臺XF
汽車召回管理規(guī)定實(shí)施以來，對社會各界產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。大部分汽車制造商設(shè)立專門的管理部門，建立產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)，進(jìn)一步完善了質(zhì)量管理體系，從設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)加強(qiáng)產(chǎn)品缺陷的控制，汽車產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能得到改善。
09年11月25日 法拉利因節(jié)溫器水管缺陷而召回5臺F355
09年12月01日 東南因使用不當(dāng)?shù)姆冷P液而召回2056臺V3菱悅
隨著中國車市的急劇發(fā)展，新車型快速的涌入中國市場，這讓很多汽車企業(yè)的員工都無所適從，這些車型的進(jìn)入速度之快并沒有與員工培訓(xùn)等工作的發(fā)展速度達(dá)成正比。此外，中國車市的快速發(fā)展，也讓中國車企快速的生產(chǎn)新車型來滿足市場的需求，由于技術(shù)的不成熟也會造成汽車設(shè)計(jì)以及汽車零部件質(zhì)量安全方面存在很多問題，這些問題只有新車上市后，才能被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，于是就出現(xiàn)了“召回”，這樣一個惡性的循環(huán)還在不斷的發(fā)生著。
09年12月7日 雷諾因轉(zhuǎn)向機(jī)缺陷而召回2136臺科雷傲
09年12月11日 上海通用五菱因后制動油缸缺陷而召回5068臺五菱鴻途、五菱之光
有的中國企業(yè)也不會考慮長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，把既定利益放在了首位，他們把成本問題看成了企業(yè)贏利的首要條件，因?yàn)樗麄円m應(yīng)中國消費(fèi)者對汽車價(jià)格的“過分關(guān)心”，所以他們有的會采用價(jià)格更低的材料取代原本在海外生產(chǎn)時(shí)采用的材料，減少原本在海外市場上就有的配置。雖然這樣的方法確實(shí)可以做到很好的控制成本，但這些努力雖然在降低成本方面取得了成功，但卻使得汽車質(zhì)量安全問題不斷涌現(xiàn)，人們對汽車質(zhì)量安全開始擔(dān)憂起來，也使得更多的召回事件在不斷發(fā)生，使得這個惡性循環(huán)在不斷繼續(xù)。
今年還會有更多的召回案例嗎?或許我們還需要思考更多的問題……