豐田汽車全球召回事件還在全球進(jìn)一步漫延，向來以“生產(chǎn)質(zhì)量可靠的汽車”而在業(yè)內(nèi)享有聲譽(yù)的豐田汽車公司，如今卻深陷大規(guī)模召回問題車輛的泥塘。“腳墊門”尚未平息，油門踏板問題風(fēng)波又起，此次由于油門踏板存在的安全隱患問題導(dǎo)致豐田在全球范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模召回，包括RAV4、卡羅拉、 Matrix、Avalon、凱美瑞、漢蘭達(dá)、Tundra和Sequoia八種車型，召回范圍從北美市場迅速擴(kuò)大至歐洲和日本本土及中國市場。

　　春節(jié)前，豐田汽車又宣布因剎車系統(tǒng)問題而召回27萬輛普瑞斯，召回車型已擴(kuò)張到普瑞斯和雷克薩斯，總召回?cái)?shù)量接近1000萬輛。

　　在全球媒體一片聲討中，豐田汽車的光環(huán)正在消退，豐田汽車在全球的銷量也出現(xiàn)下降，“出來混的，總是要還的。”豐田汽車正在為他的快速擴(kuò)張付出沉重的代價(jià)。

　　現(xiàn)在，行業(yè)里人人都在議論豐田的召回事件。召回，其實(shí)對消費(fèi)者是一件好事，出了問題，發(fā)現(xiàn)問題，召回后改正錯(cuò)誤，哪一個(gè)品牌敢保證自己的產(chǎn)品完美無缺？現(xiàn)在說到召回，仿佛成為一種邪惡的行為。

　　春節(jié)前，日本另一家公司本田汽車也宣布，由于駕駛座安全氣囊存在安全隱患，已經(jīng)分別向美日主管部門申請召回，其中美國包括雅閣、思域等七款車型，日本為雅閣等三款車型，此外本田還將在加拿大實(shí)施召回，全球召回總數(shù)約為43萬輛。德國大眾汽車公司本月11日宣布，因一些汽車后輪存在安全隱患，大眾將在巴西召回19.36萬輛汽車。過去，通用、福特也進(jìn)行過多次大規(guī)模的召回。召回是一種常態(tài)。

　　不同的是，豐田頭上有了太多的光環(huán)，并且本次召回?cái)?shù)量巨大史無前例，同時(shí)美國媒體和官方為了本國汽車品牌的利益開始明目張膽地打壓豐田。豐田“召回門”的影響超出了大多數(shù)人的想像，日本民間智庫大和總研有關(guān)豐田汽車大規(guī)模召回事件對日本經(jīng)濟(jì)的影響估算結(jié)果顯示，日本GDP將因此降低0.12%。

　　豐田汽車和豐田品牌正經(jīng)受著前所未有的考驗(yàn)，但我們都相信，豐田還是全球最大的汽車公司之一，未來，豐田將從陣痛中走出。而豐田“召回門”的警示將對所有汽車制造廠商產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　豐田汽車社長豐田章男曾在向公眾道歉時(shí)指出，豐田的增長速度可能過快，從而忽略了認(rèn)真培訓(xùn)員工。但我們發(fā)現(xiàn)，在中國，豐田的兩家合資企業(yè)特別是一汽豐田，一直被業(yè)界評價(jià)為保守型企業(yè)，其擴(kuò)張速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國內(nèi)眾多汽車品牌，與自主品牌每年100%的增速更是無法相提并論。

　　中國的汽車產(chǎn)銷總量已位居全球第一，但中國的造車歷史遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有豐田、大眾和通用長，我們國內(nèi)企業(yè)在研發(fā)制造方面也無法與他們相比，我們自己的品牌也還沒有大規(guī)模走向全球。但是，我們的目標(biāo)也是放眼世界的，豐田今天面臨的考驗(yàn)也有可能在某一天出現(xiàn)在任何一個(gè)品牌上。

　　愿國內(nèi)車企以豐田為鑒。