配套企業也很著急 

    私人購買新能源汽車享受補貼，此項政策出臺時，同樣讓省內不少配套企業感到興奮，但兩個月以來波瀾不興的市場，又讓相關企業非常著急。 

    據了解，近兩年來我省為電動汽車生產電池的企業規模在不斷壯大，因此對電動汽車產業化發展的渴望程度與日俱增。國軒電動汽車有限公司總經理詹昌輝告訴記者，該公司生產的電池已應用在合肥市18路公交車以及與江汽集團合作的部分轎車中，隨著應用范圍的擴大，公司產能也由去年日產4萬安時提高到目前的24萬安時�！按舜嗡饺速徺I電動汽車補貼政策的出臺，對我們公司來說更是利好消息。 ”詹昌輝說，這將大大推動電動汽車的市場化，帶動上下游產業的發展，因此配套企業也很希望政策細則早日出臺，相關車型早日投放市場。 

    目前國內電動汽車的配套技術尚不成熟，某些核心技術還受制于國外企業，因此國家鼓勵消費政策的出臺，對于指引汽車企業明確技術發展方向同樣有至關重要的意義。詹昌輝說：“補貼政策最直接的作用就是引導消費者購買此類產品，產品在接受市場檢驗的過程中，便能指引和鼓勵企業加大產品的研發投入，加快產業化過程，如此加速形成電動汽車的自主技術體系。 ” 

    補貼之外還差什么 

    記者在采訪中發現，“看上去很美”的新能源汽車補貼政策并沒有提起消費者十足的興趣。 “電動汽車離生活還很遙遠”是當下消費者的普遍心態。 

    使用配套設施匱乏，對電動汽車使用的便利性形成了最大的挑戰。業內人士認為，即便有國家補貼，一輛車的購置成本或許不超過七萬元錢，節能特性也大大降低了使用成本，“但新能源汽車使用起來很不方便”，這令大部分消費者望而卻步。據了解，目前合肥市只有一家電動汽車充電站，位于城市的西南角且不對私人開放，消費者對于充電的后顧之憂尚且不能消除。 

    影響電動汽車市場化進程的關鍵因素還是缺乏核心技術。業內人士在分析當前形勢時指出：“我國在最核心的電池、電機、電控等技術上，與國外還存在大約10年的差距。 ”因此電動汽車的市場化不僅僅是補貼消費那么簡單的問題。 “補貼能刺激消費，帶動產品研發，因此我們的研發企業更應該把握這個趨勢，在等待補貼之外，練好立足市場的內功�！�