10月28日，日產(chǎn)汽車(chē)宣布，因汽車(chē)內(nèi)部點(diǎn)火繼電器存在安全隱患，公司將在全球范圍內(nèi)召回214萬(wàn)輛汽車(chē)；10月25日，本田汽車(chē)宣布，因制動(dòng)主泵制動(dòng)液泄漏問(wèn)題，將在全球召回52.8萬(wàn)輛汽車(chē)；10月22日，豐田汽車(chē)宣布在全球范圍內(nèi)召回150多萬(wàn)輛汽車(chē)，原因是汽車(chē)燃油泵和制動(dòng)裝置存在安全隱患。日系汽車(chē)三巨頭10月下旬召回總規(guī)模超過(guò)400萬(wàn)輛。
禍不單行，美聯(lián)社10月28日?qǐng)?bào)道，在踏板故障暴露前，豐田汽車(chē)涉嫌以回購(gòu)問(wèn)題汽車(chē)為條件，要求車(chē)主就問(wèn)題汽車(chē)保持沉默。
零部件環(huán)節(jié)“掉鏈”
豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)在此次召回中，涉及問(wèn)題車(chē)輛主要是因?yàn)橹苿?dòng)主泵存在制動(dòng)液泄漏問(wèn)題，而該問(wèn)題零部件均來(lái)自同一個(gè)供應(yīng)商。
豐田汽車(chē)10月22日向日本國(guó)土交通省解釋，涉及召回的150萬(wàn)輛汽車(chē)存在兩個(gè)安全隱患，即燃油泵所用電線材料問(wèn)題及制動(dòng)裝置潤(rùn)滑不良，后者容易引起漏油隱患，并可能導(dǎo)致制動(dòng)能力下降。本田汽車(chē)則表示，使用了非原廠制動(dòng)液的部分車(chē)輛，制動(dòng)液可能會(huì)發(fā)生泄漏，進(jìn)而引起制動(dòng)力下降，加大發(fā)生事故的危險(xiǎn)。
另?yè)?jù)日產(chǎn)汽車(chē)28日遞交給日本國(guó)交省的申請(qǐng)書(shū)，本次涉及召回問(wèn)題汽車(chē)，其控制點(diǎn)火的繼電器二極管生產(chǎn)工藝存在問(wèn)題，可能導(dǎo)致無(wú)法點(diǎn)火發(fā)動(dòng)或行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日系車(chē)企在全球化擴(kuò)張中陷入了“成本困境”，隨著汽車(chē)生產(chǎn)方式從平臺(tái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向模塊戰(zhàn)略，車(chē)企常將同一零部件運(yùn)用于整個(gè)車(chē)系，以節(jié)省成本，但這也提高了質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)；另外，車(chē)企在本土化經(jīng)營(yíng)中面臨當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)商、勞工制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范等制約，未能實(shí)現(xiàn)要素投入的最優(yōu)配置。在生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，一旦某一零部件出現(xiàn)了問(wèn)題，將殃及整條生產(chǎn)線。
豐田陷入“封口門(mén)”
今年初，豐田汽車(chē)召回事件給全球車(chē)企敲響了警鐘。超過(guò)1000萬(wàn)輛的召回規(guī)模、約3000起的車(chē)輛故障投訴、近100人的死亡人數(shù)，使得豐田成為汽車(chē)史上的“召回王”，也令各大車(chē)企重新審視車(chē)輛檢測(cè)與生產(chǎn)管理，不惜成本主動(dòng)召回。不過(guò)，年初的召回只不過(guò)是豐田汽車(chē)召回丑聞的開(kāi)始。
據(jù)美聯(lián)社10月28日援引原告向法院提交的文件報(bào)道，豐田汽車(chē)接到消費(fèi)者汽車(chē)缺陷報(bào)告時(shí)，曾提議向車(chē)主回購(gòu)缺陷汽車(chē)。作為交換條件，豐田汽車(chē)要求車(chē)主簽訂保密協(xié)議，不對(duì)外“曝光”汽車(chē)缺陷。原告律師還指責(zé)豐田汽車(chē)沒(méi)有向美國(guó)國(guó)家公路交通安全局(NHTSA)告知回購(gòu)缺陷汽車(chē)一事，并表示，隨著對(duì)豐田汽車(chē)召回事件的深入挖掘，豐田汽車(chē)早已獲悉缺陷的證據(jù)就越多。
此外，部分原告律師10月27日向加利福尼亞州聯(lián)邦地區(qū)法院提交的訴訟材料時(shí)認(rèn)定，豐田汽車(chē)的技術(shù)工程師曾在2006年駕駛車(chē)輛時(shí)曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)在沒(méi)有踩油門(mén)的情況下自行加速。
對(duì)此，豐田汽車(chē)10月28日發(fā)表聲明承認(rèn)，確實(shí)從部分疑是故障汽車(chē)的車(chē)主中回購(gòu)汽車(chē)，也確實(shí)與消費(fèi)者簽訂了特殊的“問(wèn)題解決方案”，但消費(fèi)者簽訂該方案完全出于自愿，方案中也不存在所謂的保密協(xié)定。至于“無(wú)意識(shí)油門(mén)加速”的調(diào)查，豐田汽車(chē)發(fā)言人表示，公司技術(shù)人員和工程師深入分析問(wèn)題車(chē)輛，并駕駛數(shù)千公里，但沒(méi)有遭遇消費(fèi)者所擔(dān)憂的加速缺陷。
大規(guī)模召回是今年全球汽車(chē)業(yè)的顯著特點(diǎn)之一。如果說(shuō)豐田汽車(chē)今年1000萬(wàn)輛汽車(chē)的召回事件是欲蓋彌彰的集中爆發(fā)，那么在此之后，日系車(chē)企的大規(guī)模召回更像是未雨綢繆，這從反面警示車(chē)企需注重車(chē)輛監(jiān)測(cè)和完善生產(chǎn)管理，同時(shí)也提醒質(zhì)檢部門(mén)建立好車(chē)企與車(chē)主之間的信息披露與反饋機(jī)制。
日系車(chē)企近期的海外遭遇至少可以給我國(guó)汽車(chē)行業(yè)提供兩點(diǎn)啟示：第一，作為一項(xiàng)復(fù)雜工藝，汽車(chē)作業(yè)在本地化過(guò)程中面臨的各類挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻，這包括生產(chǎn)要素稟賦差異、制度環(huán)境差異、市場(chǎng)環(huán)境差異以及文化和管理差異等；第二，中國(guó)需繼續(xù)完善汽車(chē)召回制度，因?yàn)閾碛谐墒斓钠?chē)召回制度和強(qiáng)大召回調(diào)查能力是建設(shè)一個(gè)真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的需要。
不可否認(rèn)，作為全球第一大汽車(chē)制造商，豐田汽車(chē)的精益生產(chǎn)模式依然具有極強(qiáng)的生命力。但公司全球化擴(kuò)張過(guò)程中頻頻爆出召回事件，則從另一個(gè)角度揭示了全球化經(jīng)營(yíng)面臨的雙重瓶頸：其一，勞動(dòng)力技能、管理制度、企業(yè)文化和市場(chǎng)環(huán)境的差異，使生產(chǎn)全球化比本土化更具難度。國(guó)際化管理人才也許是一個(gè)突破口，但是問(wèn)題在于既懂雙語(yǔ)、又懂兩地文化，既諳企業(yè)定位、又通當(dāng)?shù)刭Y源的管理人才實(shí)在難得。其二，汽車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使車(chē)企從平臺(tái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向模塊戰(zhàn)略，但由于各合作單位間的信息不對(duì)稱，且成本收益曲線的互不契合，導(dǎo)致整條產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)難以最大化發(fā)揮。
為保障車(chē)主或消費(fèi)者的權(quán)益，召回制度及其法規(guī)的完善尤其關(guān)鍵。我國(guó)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》出臺(tái)至今已逾6年，但是，對(duì)比美日等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品召回規(guī)模，我們能看出，我國(guó)汽車(chē)召回調(diào)查能力還有待提高，信息披露與反饋機(jī)制亟須完善，召回法規(guī)的威懾力也需增強(qiáng)。只有通過(guò)這些制度的不斷強(qiáng)化，才能提高廠商對(duì)缺陷汽車(chē)的主動(dòng)召回意識(shí)。所幸，記者發(fā)稿之際，監(jiān)管和管理力度更強(qiáng)的《汽車(chē)產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例(征求意見(jiàn)稿)》已經(jīng)廣泛征求社會(huì)各界的意見(jiàn)和建議。