在11月4日中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院主辦、《標(biāo)準(zhǔn)生活》雜志社等單位承辦的汽車售后服務(wù)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化研討會(huì)上，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的專家闡述了一個(gè)觀點(diǎn)，即公眾尤其是汽車生產(chǎn)企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)產(chǎn)品召回，每臺(tái)車都可能存在缺陷，召回是制造商對(duì)用戶負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

    據(jù)介紹，從2004年3月《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》發(fā)布至今年10月底，我國(guó)共實(shí)施汽車召回316次，涉及408個(gè)車型，累計(jì)召回車輛數(shù)430.5萬(wàn)輛，已為用戶挽回直接經(jīng)濟(jì)損失超過20億元。2009年召回汽車共計(jì)56次，召回車輛136.1萬(wàn)輛；2010年前10個(gè)月汽車召回105次，涉及109.9萬(wàn)輛。相比較而言，無(wú)論次數(shù)還是數(shù)量，我國(guó)汽車召回都呈現(xiàn)陡然上升的趨勢(shì)。既然汽車召回的次數(shù)越來越頻繁，數(shù)量越來越多，最近兩三年來使用頻率越來越高的“召回門”也就不足為怪了。

    據(jù)介紹，在我國(guó)歷次汽車召回事件中，進(jìn)口車占63%，而國(guó)產(chǎn)車僅占32%，自主品牌車占5%；進(jìn)口車召回180次，40萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)車召回136次，390萬(wàn)輛。結(jié)論是進(jìn)口車型的召回次數(shù)高于國(guó)產(chǎn)車型，但召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)產(chǎn)車型。

    毋庸諱言，召回是由于存在某種缺陷。據(jù)介紹，由設(shè)計(jì)原因和制造原因引發(fā)的召回次數(shù)分別占47%和53%，存在缺陷的系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、車身、電氣系統(tǒng)。由電子、電器元件缺陷導(dǎo)致的召回次數(shù)較多，占全部召回的36.4%，原因是汽車越來越復(fù)雜，對(duì)電子系統(tǒng)的依賴加大，一旦電子、電器元件故障，即可能影響其他元件和系統(tǒng)，導(dǎo)致安全隱患。在汽車缺陷導(dǎo)致的后果中，火災(zāi)隱患突出，占汽車召回總次數(shù)的26.5%；占總數(shù)量的57.1%。

    和所有的“門”一樣，“召回門”是個(gè)貶義詞。專家認(rèn)為，少數(shù)制造商故意隱瞞缺陷、提供虛假信息、抵制缺陷調(diào)查的情況確實(shí)存在。相比之下，進(jìn)口車在召回問題上比國(guó)產(chǎn)車要積極的多，國(guó)產(chǎn)車召回次數(shù)一直小于進(jìn)口車型，說明國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)召回制度仍處于“適應(yīng)期”或“過渡期”，主動(dòng)召回意識(shí)較差。2009年，美國(guó)共召回汽車571次，其中由制造商發(fā)起的有398次，由相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)起的有149次，所占比例分別是69.7%和26.1%。

    我國(guó)目前召回次數(shù)最多的制造商是：奔馳24次召回、豐田15次召回、沃爾沃11次召回，上述制造商的投訴量并不突出。所以應(yīng)該看到主動(dòng)召回次數(shù)與品質(zhì)沒有直接關(guān)系，是企業(yè)誠(chéng)信和社會(huì)責(zé)任感的表現(xiàn)。

    公眾尤其是汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)產(chǎn)品召回，每臺(tái)汽車都可能存在缺陷，召回是制造商對(duì)用戶負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。同時(shí)，公眾也要積極參與汽車召回，一方面配合制造商的召回維修，另一方面要積極向主管部門投訴車輛存在的缺陷。而制造商應(yīng)建立完善的產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)、召回管理機(jī)構(gòu)及管理程序，適應(yīng)汽車召回的需要。