近日，本刊接到舉報稱，2011年年底建成通車的鄭民高速（鄭州至民權(quán)）開封段，部分橋梁違規(guī)使用過期存放的預制箱梁、空心板等，存在重大質(zhì)量安全隱患。中國質(zhì)量萬里行記者趕赴當?shù)剡M行了調(diào)查采訪。

　　至少四座橋梁違規(guī)使用超期存放產(chǎn)品

        公開資料顯示，鄭民高速公路是河南省2010年重點高速公路項目，河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“686”中的6條區(qū)間通道之一。

　　2011年12月29日，鄭民高速公路鄭州至開封段一期工程竣工通車。全長40公里，設計速度為每小時120公里，雙向四車道，東連日南高速，西與鄭州段相接，是開封南部的一條主要交通干道。

　　已經(jīng)竣工通車的高速公路工程怎么會存在質(zhì)量安全隱患呢？

　　“都是催逼施工進度惹的禍。”王洪剛說。

　　王洪剛，原鄭民高速開封段土建第七標段承建商——山東通達路橋工程有限公司項目經(jīng)理，原鄭民高速開封段土建第七段標項目部材料部負責人。

　　他出示給記者的資料顯示，鄭民高速開封段土建第七標段為預制標段，而其中至少有四座橋梁違規(guī)使用了超期存放的預制箱梁、空心板，給橋梁質(zhì)量與安全帶來隱患——K50+261分離式立交使用的84片預制空心板：生產(chǎn)日期分別為2010年8月20?10月7日，出梁日期在2011年7月21~25日，存放時間大多在300天以上，超出有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求200多天以上。

　　K50+662百畝崗支渠中橋使用的84片空心板：生產(chǎn)日期為2010年8月3?20日，出梁日期在2011年8月10?15日，存放時間基本在360天以上，超出有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求270天以上。

　　LAKO+823勝利渠中橋使用的14片預制空心板，存放時間最少在283天以上，超期存放天數(shù)在193天以上。

　　K56+603開扶鐵路分離式立交使用的30片預制箱梁，存放時間最短的在321天，最長的達492天，超出有關(guān)規(guī)定時間最少231天，最長1年多。

　　而按交通運輸部2011年6月7日發(fā)布的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》之16.4.7第3條，構(gòu)件的存放應符合下列規(guī)定：“構(gòu)件應按其安裝的先后順序編號存放，預應力混凝土梁、板的存放時間不宜超過3個月，特殊情況下不應超過5個月。”

　　事實上，該標段的業(yè)主單位河南中原高速公路股份有限公司鄭民分公司對此也心知肚明，河南中原高速公路股份有限公司2009年11月編制的一份招標文件《項目專用合同條款》中就明確提到，“增加土建工程承包人和土建工程（預制）承包人的配合，第E條，梁箱、空心板從預制完成到安裝完畢的時間最多不能超過90天。”

　　業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認為，預制件超期存放，會受到氣溫變化、空氣、水、陽光等環(huán)境因素影響而使其質(zhì)量發(fā)生變化。如超期存放，出場使用前應該由具備資質(zhì)的質(zhì)量檢測機構(gòu)進行檢測，檢測達標者方可使用。

　　但據(jù)知情人反映，這些超期存放的預制梁、板等，并未履行質(zhì)量檢測程序，就被悉數(shù)拉走上橋使用。

　　上述預制件緣何超期存放？

　　王洪剛告訴記者，鄭民高速施工過程中由于社會環(huán)境差，致使工程進度緩慢，但業(yè)主中原高速鄭民分公司卻催逼預制項目部加快施工進度，造成預制場地無法滿足存梁的需求，“在征得業(yè)主的同意后，項目部又二次征地、超期存梁、倒梁……”

　　中原高速鄭民分公司敷衍塞責

       預制件超期存放是否屬實？

　　為什么催逼預制項目部加快施工進度？記者前往中原高速公路鄭民分公司了解情況。

　　辦公室人員告訴記者，開封段預制七標的事歸公司書記李明負責，并在和李明通話后向記者提供了其手機號，讓記者直接聯(lián)系。記者隨后撥通了李明的電話，但一直無人接聽。

　　記者隨后又聯(lián)系中原高速公路鄭民分公司現(xiàn)任總經(jīng)理段永燦，但手機也無人接聽，發(fā)去采訪短信亦未得到回復。

　　不過，當天中原高速鄭民分公司合同部經(jīng)理朱仁杰主動給記者來電，但對于記者的問題，他表示需要給領(lǐng)導匯報。

　　截至發(fā)稿，中原高速公路公司鄭民分公司先記者發(fā)來兩份材料。

　　先是一份沒有署名單位和時間的電子郵件《鄭民高速材料》，該材料稱“我們又委托專門工程試驗檢測機構(gòu)在梁板安裝之前隨機進行了荷載試驗，結(jié)果符合要求。”

　　但并沒有應記者要求說明是哪家檢測機構(gòu)檢測的，也未附相關(guān)的檢測報告。

　　鄭民分公司給記者發(fā)來的另一份材料是由河南省公路工程試驗檢測中心出具的試驗報告，該報告顯示項目名稱為“鄭民高速開封段TJ-7項目經(jīng)理部13M空心板”，檢測內(nèi)容為“靜荷載試驗”，而檢測完成時間為“2011年1月”。

　　但業(yè)內(nèi)專業(yè)人士告訴記者，這份“試驗報告”實際上是敷衍塞責。他分析，一、靜荷載試驗不能檢測超期存放所引發(fā)的的質(zhì)量問題。要證明有無問題，需做的是預拱度試驗、預壓試驗等。二是該報告顯示的檢測完成時間與上述出梁時間相去甚遠，也不能說明就是針對超期存放問題所做的檢測。三、該檢測的3片試驗梁是隨機抽取的，且“試驗時，梁齡期大于1個月”，這進一步說明，該項檢測與超期存放問題無關(guān)。

　　橋梁垮塌事故頻發(fā)正成為國人不能承受之重。7月9日，四川江油市盤江大橋垮塌，造成6車、12人墜江失蹤。

　　而據(jù)不完全統(tǒng)計，僅從2007年到2010年即發(fā)生橋梁重大垮塌事故30多起，給國家和人民群眾生命財產(chǎn)安全帶來巨大損失。