本報訊 據(jù)檢驗檢疫部門統(tǒng)計，今年1月至11月，江蘇張家港口岸累計靠泊載重量超過10萬噸的好望角型船33艘次，載運進口鐵礦石507萬噸，其中10月份以來就靠泊了18艘次，創(chuàng)歷史新高。

    江蘇沙鋼集團、永鋼集團是國內(nèi)兩大粗鋼生產(chǎn)企業(yè)，每年需從巴西、澳大利亞、烏克蘭等國進口3000多萬噸鐵礦石。隨著長江沿線上海、江蘇段航道的整治改善，載重量10萬至20萬噸的好望角型船通過減載可乘潮進出長江航道，長江黃金水道的效能得到進一步發(fā)揮；同時，也為兩大鋼企節(jié)省物流成本創(chuàng)造了條件。

    受潮汐及長江口深水航道（12.5米）通航限制，目前載重量超過10萬噸的大型船舶采取“下午進上午出”分時段通過長江口，一般在晚上才能駛抵距長江口近150公里的張家港口岸，而離港則必須趕在早上8點前。為確保大型船舶靠泊后及時卸貨，特別是卸貨完畢后能在次日一早及時離港，避免因檢驗鑒定工作的不及時而導(dǎo)致大型船舶每天高達4萬多美元的高額滯期費，江蘇張家港檢驗檢疫局檢驗鑒定人員不管酷暑嚴(yán)寒、刮風(fēng)下雨，都嚴(yán)格實行24小時登輪鑒定，以實際行動踐行了“人民質(zhì)檢、為民服務(wù)”的承諾。今年以來，相關(guān)企業(yè)共減少滯期費支出100多萬美元。

    （孫浩平 施向軍）

    《中國國門時報》