直面船市“冰期”

內(nèi)部管理水平與市場開拓能力亟待增強

    □ 吳  煒

    根據(jù)中國船舶研究中心的報告顯示，中國目前的造船產(chǎn)能嚴重過剩，生產(chǎn)能力大約過剩1600萬載重噸左右，約占目前全國造船總能力的1/4～1/3。產(chǎn)能的嚴重過剩與船舶市場的異常冷清對中國的造船業(yè)提出了嚴峻的考驗。

    據(jù)工信部統(tǒng)計，全國造船業(yè)1～5月完工量為1216萬載重噸，同比增長61%，但1791家全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1～5月份完成工業(yè)總產(chǎn)值2033億元，同比增長38.8%，增幅下降18.7%。其中，船舶制造業(yè)1553億元，同比增長45%，增幅下降6.3%；船舶修理及拆船業(yè)258億元，同比增長8.7%，增幅下降57.3%。1～5月份，全國共撤銷船舶訂單55艘/232萬載重噸，約占5月底船舶手持訂單總量的1.2%；手持訂單量繼續(xù)下降，截至5月底為19228萬載重噸，與年初相比約下降了6%。

    在內(nèi)憂外患的市場環(huán)境下，中國船企應(yīng)如何面對呢？其實，在這段船市冰期國內(nèi)的造船企業(yè)至少可以從以下幾方面加強管理，應(yīng)對呼嘯而來的船市危機。

    首先，目前國內(nèi)各船企在今后一段時間內(nèi)的首要任務(wù)就是“保定單、保交船”。在船市大蕭條的背景下，船價大幅度下跌，目前距離船市最高峰時的船價大部分船型已經(jīng)下跌了20%以上，并且仍有繼續(xù)下跌的趨勢，一旦下跌的船價超過了船東的首付款或船東資金鏈極為緊張，船東棄船的風(fēng)險將大大增加。

    另外，未開工船舶隨著船價的不斷下滑和船運市場的低迷，船東撤單的風(fēng)險也大大增加。同時船東為了延遲交船從而降低運營成本和減少風(fēng)險將會更加嚴格的對船的質(zhì)量提出要求，這就要求中國的船企需要密切關(guān)注各船東的動向，并及時進行分析，同時做好客勤關(guān)系的聯(lián)絡(luò)維護工作，盡量“保定單、保交船”。如果客戶公司確實經(jīng)營及資金困難，那么對于他們的降價要求可以適當(dāng)考慮從而協(xié)商找出最好的解決辦法，而不是一味地直接拒絕，那樣有可能逼船東直接棄船，從而造成更大的損失。

    同時，在這個船市冰點的時期，各船企應(yīng)苦練內(nèi)功，做好內(nèi)部提升工作，從而更好地消化前幾年船市高漲規(guī)模快速擴張帶來的“消化不良”情況。目前，中國的一些造船企業(yè)各項管理能力不僅落后日、韓等先進國家甚多，甚至對比國內(nèi)其他的制造業(yè)，管理水平和信息化水平都落后較多。在此船市非常時期，各大船企可以利用前幾年船市高漲期積累下來的資源和優(yōu)勢來進一步做好內(nèi)部管理提升和信息化水平提升，從而提升船企自身的競爭能力。

    此外，國內(nèi)的船企還要強化市場意識，加大市場開拓力度。前幾年船市的高漲期，中國的各類資本紛紛涌入造船行業(yè)，一時間中國的造船能力大幅度提升，但是同時市場的高漲也形成了賣方市場，導(dǎo)致中國的一些船企不注重市場開拓和經(jīng)營，而在現(xiàn)今的船市蕭條期，市場開拓能力和營銷能力就顯得尤為重要，一些船企需要好好地補上這一課。

    最后，船企可以考慮適當(dāng)?shù)倪M行業(yè)務(wù)延伸和轉(zhuǎn)型。從產(chǎn)業(yè)鏈上考慮，造船企業(yè)可以進入修船和拆船市場，在船市蕭條的時候，造船大幅度下滑的時候，拆船市場則會上升，而修船市場受到船市危機的影響程度明顯比造船市場要小的多。而從業(yè)務(wù)多元化的角度考慮，目前國內(nèi)部分船企已經(jīng)先行進入海洋工程市場，如武船重工等企業(yè)。隨著國家的海洋開發(fā)戰(zhàn)略以及海洋新能源的利用，海洋工程市場未來10年內(nèi)將會呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，目前海洋工程船舶市場和海洋工程裝備市場的競爭還不夠激烈，市場空間和潛力均較大，國內(nèi)有實力的重點船企可以考慮往海工方向發(fā)展，尋找新的增長點，降低造船單一化風(fēng)險。在船市大蕭條的背景下，部分多余的產(chǎn)能和中小船企將會被市場淘汰，資金實力雄厚、發(fā)展良好的重點船企可以借此機會通過收購兼并實現(xiàn)低成本的快速擴張，以快速獲取進入某細分市場或規(guī)模迅速擴大的能力，從而為未來船市的復(fù)蘇做好準(zhǔn)備。《中國質(zhì)量報》