本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 岳 偉

　　受安全氣囊系統(tǒng)故障影響，現(xiàn)代汽車(chē)近日在北美地區(qū)召回22萬(wàn)輛圣達(dá)菲SUV和索納塔轎車(chē)，但在中國(guó)熱銷(xiāo)的這兩款汽車(chē)，卻不在此次召回之列。

　　針對(duì)圣達(dá)菲SUV，現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)區(qū)域相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，進(jìn)口到中國(guó)的新勝達(dá)取消了該項(xiàng)安全配置，所以并不涉及召回問(wèn)題。

　　而對(duì)于索納塔，北京現(xiàn)代方面回應(yīng)稱(chēng)，“中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的索納塔已完全國(guó)產(chǎn)化，側(cè)氣囊及其相關(guān)部件與本次召回的美版索納塔是由不同的配件供應(yīng)商生產(chǎn)的，并且在設(shè)計(jì)、工藝等方面完全不同，因此，北京現(xiàn)代相關(guān)產(chǎn)品并不存在此類(lèi)問(wèn)題。”

　　據(jù)記者了解，這已經(jīng)不是現(xiàn)代起亞集團(tuán)第一次針對(duì)安全氣囊問(wèn)題召回，自2011年起，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)因安全氣囊和氣囊傳感器缺陷問(wèn)題在美國(guó)已實(shí)施了四次召回，涉及50萬(wàn)輛汽車(chē)，主要產(chǎn)品包括伊蘭特、索蘭托等。

　　但在中國(guó)，現(xiàn)代起亞在2011年僅召回三批次8萬(wàn)輛車(chē)，其中90%左右是因?yàn)槭褂昧隋\湖問(wèn)題輪胎，并未因安全氣囊缺陷召回。

　　一位不愿具名的消費(fèi)維權(quán)專(zhuān)家向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，雖然目前并沒(méi)有確定中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品是否存在跟北美地區(qū)一樣的問(wèn)題，但在中國(guó)，現(xiàn)代汽車(chē)撞擊時(shí)安全氣囊不能打開(kāi)的事例已經(jīng)不少，顯然已經(jīng)不是個(gè)案。“然而，包括現(xiàn)代、豐田、沃爾沃等多家車(chē)企的大型召回事件，均沒(méi)有包含中國(guó)市場(chǎng)，這足以體現(xiàn)外資企業(yè)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的‘區(qū)別待遇’。”

　　與之相比，目前更重要的是我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)體系的缺失。如2006年4月，國(guó)家出臺(tái)了3項(xiàng)涉及安全氣囊零部件的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但它僅規(guī)定了單獨(dú)某一零部件的試驗(yàn)方法，屬于裝配前的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而不是整個(gè)安全氣囊集成系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，它并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車(chē)型是否相匹配的依據(jù)，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應(yīng)該打開(kāi)的依據(jù)，而美國(guó)、歐洲、日本卻早已有相應(yīng)的立法。

　　除具體領(lǐng)域外，我國(guó)的關(guān)于汽車(chē)召回的法律法規(guī)尚不健全，《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》 (即汽車(chē)“三包”規(guī)定)至今尚未出臺(tái)，消費(fèi)者維權(quán)難有法律可依。