據《東方早報》報道，最近17個月全國至少發(fā)生了6起雙層臥鋪客車事故，多達140人遇難，而發(fā)生車禍時間多數是凌晨。日前，發(fā)生在延安境內的重大交通事故，同樣是發(fā)生在凌晨，車內大部分乘客均處于睡眠狀態(tài)，客車只有一扇門，3名幸存者只能從車窗逃脫。

　　據統(tǒng)計，我國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%.因要滿足乘客可以在車上睡覺，又要在有限的空間內布置與座位客車相當的載客數，中國的設計者獨創(chuàng)了形同“馬路殺手”的雙層臥鋪客車。

　　臥鋪客車不僅解決了乘客長時間乘車的疲倦感，在客車企業(yè)的眼里，雙層客車的乘員數增幅明顯高于燃料、維修、過路過橋、人員等支出增幅。換句話說，雙層公路客車的人均運輸成本低于同等長度的單層客車，只要上座率有保證，使用雙層公路客車能給客運企業(yè)帶來更高收益。但近幾年，頻頻發(fā)生的長途雙層臥鋪客車的交通事故已經引起了國家相關部門的重視，雙層巴士的罪與過到底出現(xiàn)在哪些問題上？

　　從1980年代末開始研制，1996-1998年達到銷售頂峰，臥鋪客車曾經創(chuàng)造過年銷量7200輛的市場表現(xiàn)。隨著交通方式的多樣化，臥鋪汽車的市場也在逐年壓縮。進入2000年以后，臥鋪客車市場開始面對越來越大的壓力，更主要的是：臥鋪客車的車內環(huán)境惡劣，空間狹小、通風不足、衛(wèi)生條件差。由于臥鋪客車采用雙層布局，實際上它的載客面積是座位客車的 1.5-1.7倍，危險性很大。

　　但是，頻發(fā)的事故導致工信部與公安部于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布了632號文，由于認定臥鋪客車存在安全隱患，因此明確規(guī)定：“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》。自 2012年3月1日起，相關企業(yè)應暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”這意味著，根據臥鋪客車正常報廢時間，5年左右，客運市場上的營運臥鋪客車將消失。

　　安全性較差是長途臥鋪車被“喊停”的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發(fā)事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。

　　2011 年7月24日，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監(jiān)管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。但這一停車休息的做法卻并未得到有力的管理。行業(yè)內人士逐步達成共識：“臥鋪汽車本來就是一個特殊國情下的過渡產品，市場需求量也不大。從去除安全隱患為重的原則出發(fā)，還不如干脆讓它‘退休'.”