在競爭激烈的汽車行業(yè)，要想競爭中取得勝利，離不開汽車廠家和經銷商售后服務，售后質量問題自然加入到了行業(yè)競爭中。近日，記者走進呼和浩特汽車售后市場，發(fā)現汽車售后服務存在維權難的問題。
現象一：配件價格過高
大多購車者購車時都會選擇4S店，而不是二級經銷商。他們認為在店里換的配件肯定是正廠配件，沒有安全隱患。
據記者調查，4S店的配件售價平均要比汽配城貴50%左右，更有甚者是大多數4S店僅工時費一項就幾乎占到了維修費的一半了。記者在呼市某汽車售后服務店遇見了車主吳曉瑞，他購買某品牌車已經一年半了，剛剛到45000公里，按照廠商建議過來更換剎車片了，前面兩對剎車片要800多元。在4S店里，維修人員告訴他，剎車盤上有“劃痕”，需要打磨平滑，否則會有隱患，所以需要加200元打磨費。而在配件城正規(guī)維修店里，更換這樣的剎車片只需200元錢。還有的車主抱怨，常規(guī)的清洗節(jié)氣門、進氣道和噴油嘴價格，4S店通常會開出1500元左右的天價，4S店擺出高價格設備清洗的擋箭牌，而其成本充其量也就200元錢左右。
有一位曾經在4S店里做過維修技師的車主向記者透露，大多維修技師都是吃“回扣”賺錢的，比如更換一套新配件會從中分走一部分利潤，這些潛規(guī)則就驅動著維修人員隨意提高配件價格，或者找出各種理由讓消費者掏不該掏的冤枉錢。
現象二：鑒定難
采訪中，一些業(yè)內人士紛紛表示，發(fā)生維權糾紛時找誰鑒定，怎么鑒定，標準在哪里，已成為汽車維權糾紛中普遍存在的難點。
據了解，當汽車因方向失靈、制動失靈、輪胎爆炸、安全氣囊失靈等質量問題而造成交通事故時，通常需要進行質量鑒定。據內蒙古汽車行業(yè)協(xié)會的專家介紹，僅一個轉向系統(tǒng)檢測項目就需要花費兩萬多元，耗時近3個月。如果檢測項目難以判明，往往需要做多個項目，那費用就更“可怕”了。特別是對合資品牌或者是進口車的鑒定，由于技術標準或設備缺乏，往往要請“洋鑒定”。因此，多數情況下都是廠家自行鑒定，讓消費者很難認可檢測數據或鑒定結論，但又無可奈何。
現象三：維修時間過長
呼市市民溫勇稱呼自己的“座騎”為“老伙計”。前些天“老伙計”出現了一點毛病，踩制動踏板時制動器有異響。溫勇說，剛開始一踩踏板就產生很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
“半個月前檢修時沒有發(fā)現什么問題呀。”溫勇看著“老伙計”很納悶。無奈只得將“老伙計”帶到了該車售后維修處。維修師目視制動盤后說沒有傷痕，再看制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發(fā)現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，并隨著用力的不同異響也發(fā)生變化，拆檢無異常。一系列的檢測過后沒有發(fā)現“病因”，“先把車放這吧，需要重新檢測”，維修技師告訴溫勇車現在不能開走。
據車主溫勇講，最后發(fā)現問題在于散熱器風扇電動機軸瓦被燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機后故障排除。雖說問題解決了，但維修處再三拖延時間，最后竟害得他的“老伙計”在維修處呆了一周。