借著“金九銀十”，銷售商本想下足功夫搏一把，雖十分賣力的優(yōu)惠，市場卻依舊不溫不火。
每年的9、10月都是汽車銷售的旺季，往年，經(jīng)銷商對“金九銀十”的銷售預期是比較高的。然而，今年車市的表現(xiàn)確是另外一番光景。
車市銷售清淡
“每年十一長假前的9月都是汽車銷售的旺季，部分經(jīng)銷商對這段時間的銷售預期還是比較高。”北京北辰亞運村汽車交易市場中心新聞發(fā)言人郭詠坦言經(jīng)銷商對“金九銀十”普遍抱有期待。
但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，今年的“金九銀十”的盛況或許只是經(jīng)銷商的期盼，汽車市場旺季難旺。
“號難搖，車難賣啊！看車的不算多，買車的更少。”一些銷售人員表示，現(xiàn)在的市場情況比今年最差的時候要好一些，但是遠不如前幾年“金九銀十”的銷售情況。
在亞運村車市摸爬滾打了7年多的孫建平說，自己現(xiàn)在最大的希望就是每天能賣出一輛車，可現(xiàn)狀是，連這也很難實現(xiàn)，這讓一些車商直接選擇了關門轉(zhuǎn)行，在亞運村的150多家經(jīng)銷商中，從年初到現(xiàn)在，就有近十分之一的撤柜了。
記者走訪市場了解的情況表明，近幾個月以來，北京的市場都是這樣的，每個經(jīng)銷商庫存都很大，不管是什么品牌，尤其是小排量車庫存更大。
從記者與北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、一汽-大眾、上海通用等銷售商交流的情況來看，今年車市低迷有兩個主要原因：一是受整體經(jīng)濟低迷影響，汽車業(yè)很難獨善其身；二是過去兩年汽車業(yè)的爆發(fā)式增長，透支了太多需求。目前來看，國內(nèi)經(jīng)濟仍將低迷，“金九銀十”的到來，對汽車企業(yè)銷量也很難有大的改善。有業(yè)內(nèi)人士稱，從汽車經(jīng)銷商的庫存和銷售壓力來看，市民出現(xiàn)持幣待購的心理，“金九銀十”或難有大的改觀。
高端車開始親民
那么今年的“金九銀十”汽車市場上是否真的有更多的優(yōu)惠呢？
寶馬7系購車享8.5折優(yōu)惠，最高讓利達55萬元、捷豹XJ最高優(yōu)惠30萬元、大眾輝騰最高優(yōu)惠30萬元、奧迪A8L最高優(yōu)惠28萬元、奔馳S級優(yōu)惠達20萬元、雷克薩斯LS全系讓利6萬元……看看巨頭的表演，再回頭看下那些個降價10000、禮包8000的促銷活動，簡直小巫見大巫。就像團車網(wǎng)的某位負責人說的：“我每天都能接到各種賣店的信息”。
但記者發(fā)現(xiàn)，B級車市場內(nèi)，眼下市場上除日、韓系車降價明顯外，德系車型反而減少了價格優(yōu)惠。對此，一汽-大眾的經(jīng)銷商稱：“在汽車市場，降價幅度、優(yōu)惠活動、車型都受到汽車廠商的嚴格控制。”現(xiàn)在北京汽車市場的優(yōu)惠力度一直很大，再次調(diào)整額外的優(yōu)惠難度較大。對此，有汽車專業(yè)人士表示，從目前的市場情況來看，汽車降價的幅度已經(jīng)到達底線，很多車型降價的幅度已經(jīng)很大。
日系車降到底線
目前，B級車市場中，市場份額最多的日系車，銷量增速大幅放緩，市場價格可以用“跳水”來形容。本田雅閣全系最高讓利5.8萬元、豐田凱美瑞2012款經(jīng)典款最高2.7萬元、廣汽豐田新漢蘭達3.5L最高讓利3萬元……很多車型已經(jīng)進入了“5萬元讓利時代”。
分析認為，從目前市場環(huán)境來看，中高級車的銷量冠軍已經(jīng)從日系易主為德系，所以降價或是不得已而為之。由于日本政府宣布對釣魚島實施“國有化”，全國大部分城市都發(fā)生了抵制日貨的行動，這無疑讓此前已經(jīng)飽受銷量下滑之苦的日系車企“雪上加霜”。
據(jù)記者了解，目前日系中高級車的價格已經(jīng)進入15萬元價位區(qū)間，最高降幅高達5萬元。B級車降價5萬元左右，對于經(jīng)銷商而言，已經(jīng)“賠本”。“從2011年開始，B級日系車虧損的狀況已經(jīng)是公開的秘密”，北京北辰亞運村汽車交易市場相關負責人表示。以日系B級馬自達6車為例，自2008年上市后，去年在B級車市場一度奪冠，銷量更是遠遠高于德系同級車。但進入2012年后，其銷量急轉(zhuǎn)直下，市場優(yōu)惠幅度接近5萬元，然而，即便這樣，壓庫現(xiàn)象仍然十分嚴重。
記者走訪北京多家日系品牌經(jīng)銷商處看到，展廳內(nèi)看車的客戶很少，且不少日系品牌客戶因擔心出現(xiàn)車輛上街被打砸的情況最終選擇了退訂。與德系品牌經(jīng)銷商門庭若市的客流相比，這些4S店看起來冷清許多。
實際上，日系車在中國市場的下行趨勢早已顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，自主品牌、德系、美系、韓系、法系與去年同期相比分別增長10%、25%、23%、13%和3%，獨有日系品牌與去年同期相比出現(xiàn)了1%的下滑。
在日系車因為政治因素影響遭到重創(chuàng)時，給了德系車一個絕好的機會。上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代車商均反映該品牌主打中高級車的銷量有所增長。
記者發(fā)現(xiàn)，隨著銷量的小幅回升，德系車的優(yōu)惠價格正在縮水。8月還能優(yōu)惠1萬元的新速騰，隨著新車供應吃緊，目前市場價格已經(jīng)回升，除了二手車置換可享受1萬元禮包，無其他優(yōu)惠。而且，在經(jīng)銷店內(nèi)，幾乎找不到“現(xiàn)車”。
由此可見，從銷售網(wǎng)絡、營銷、技術到產(chǎn)品，德系車已經(jīng)超越了日系車。今年以來，重新確立市場份額優(yōu)勢之后，大眾汽車決定在久攻不下的中高級市場向日系發(fā)動最猛烈的進攻。新帕薩特4月份上市后，7月28日新邁騰也盛裝登場。作為大眾去年投放國內(nèi)市場的又一款重磅新車，新邁騰的空間得到絕對改善，一汽-大眾終于迎合了國人的消費觀。可見，上海大眾與一汽-大眾聯(lián)手在中高級車市場吹響了德系“雙車戰(zhàn)略”的號角。
用車費用持續(xù)增加
從汽車價格來看，雖然購車費用省了一些，但用車的成本卻上來了。
國務院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長李佐軍近日表示，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前正在論證階段，預計會在十八大后實施。
據(jù)李佐軍介紹，征收汽車排污費政策很有可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣全國。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，制定征收汽車排污費規(guī)定很有可能跟車船稅一樣，按排量征收：即排氣量為1.0以下、1.1-2.0、2.1-3.0、3.1-4.0、4.1-5.0，分別按不同額度的稅費征收。
征收汽車排污費能不能起到預期的效果不得而知，但帶給車主日益沉重的用車負擔卻是實實在在的，而且?guī)Ыo車市長遠的影響也不容小覷。有媒體甚至表示，征收排污費其作用或不啻于在“北上廣深”再來一次“汽車限購”，可見其對車市的影響將不可小覷。
用車成本可以預見的大幅上漲，必然會給潛在消費者一個不好的心理預期，“買得起、用不起”越來越成為汽車消費的真實寫照。“如果征收排污費，就把車子賣了騎自行車。”不只一位車主這么說。當然，要是真到了那一天，即使不以自行車代步，肯定會有很多車主也會認真地思考每天是否要開車出門，盡量少開車，這些也許將成為他們的應對之策。
