一張滬牌，能否帶動一輛新能源汽車？
上海市政府正在探尋這個問題的答案。
近日，上海市政府通過門戶網(wǎng)站發(fā)布消息稱，上海將對購買“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”內(nèi)車型的車主給予免費(fèi)額度，同時采用專段號牌進(jìn)行管理，并且新能源汽車的額度將不在普通新增機(jī)動車額度的投放總量內(nèi)。
也就是說，新能源車主將不需要面對普通車主那樣“一號難求”的窘境。這一消息無疑激發(fā)了購車者極大的興趣。上海咨詢、試駕新能源汽車的顧客人數(shù)激增。記者從上海國際汽車城電動汽車試乘試駕中心了解到，截至10月26日，前來試駕的人數(shù)就已超過2萬。
但是，看似火爆的背后，新能源汽車市場推廣的困境卻未必真的能被打破。
優(yōu)惠總額超過16萬
這套以免費(fèi)上牌為主，配合資金補(bǔ)貼的上海新能源車的補(bǔ)貼辦法目前正在最后的審批階段，而新能源汽車業(yè)內(nèi)人士對此的評價(jià)卻是“看起來很美”。
“看起來很美”的是補(bǔ)貼辦法中免費(fèi)辦理上海牌照這個優(yōu)惠政策。
需求居高不下一直是上海車牌“自視甚高”之處。僅從2012年10月份私車額度拍賣結(jié)果就可見一斑。10月份上海私車額度投標(biāo)拍賣投放額度9500輛，已經(jīng)達(dá)到今年最高投放額度，但本月實(shí)際投標(biāo)人數(shù)卻達(dá)到了19921人，中標(biāo)率下降到47.7%，以至于私人、私企客車額度投標(biāo)拍賣均價(jià)再次上漲，均價(jià)高達(dá)66708元，再次創(chuàng)出歷史新高。
而現(xiàn)在，購買一輛新能源汽車，就能省去所有牌照的麻煩，這對消費(fèi)者下定決心購買新能源汽車無疑具有極強(qiáng)的誘惑力。
記者從上海高瞻新能源汽車專營店了解到，按照目前新能源汽車政策宣傳的優(yōu)惠額度，大概有10萬元左右，再加上牌照免費(fèi)，優(yōu)惠總額將超過16萬元。而一般消費(fèi)者傾向的新能源汽車價(jià)格多在20多萬元的價(jià)位，享受優(yōu)惠之后，和一輛傳統(tǒng)的普通轎車成本接近。在價(jià)格上，新能源汽車對傳統(tǒng)汽車已經(jīng)開始有一定的競爭力。
該店銷售人員龍先生告訴法治周末記者，就在幾個月之前，新能源汽車的銷售店內(nèi)還經(jīng)常遇到一天僅兩三位顧客咨詢的冷清局面，而在免費(fèi)牌照優(yōu)惠政策公布之后，店內(nèi)客流量激增至每天近百人。
據(jù)上海新能源汽車4S店工作人員透露，由于上海首批牌照投放額度約為2萬張，并且“一車一牌”且車牌鎖定只能用于新能源車，因此近期新能源汽車銷售行情看漲。
“但新能源車和傳統(tǒng)車不同的是，并不是早就大批量生產(chǎn)好，而是先有訂單，再按訂單造車，因此店內(nèi)的展示車源一直很緊張，僅剩眾泰、奇瑞和龍威三個品牌，消化顧客咨詢需求的效率并不高。”龍先生告訴記者。
汽車業(yè)內(nèi)分析師張志勇告訴法治周末記者，此前，由于搖號、拍賣方式等增加了獲得汽車牌照的成本，使得消費(fèi)者更傾向于購買體積空間大、級別更高的車型，而目前優(yōu)惠方案的推出，或許在一定程度上能夠促進(jìn)小型、短途純電動車的推廣。但值得注意的是，就在上海剛剛公布優(yōu)惠政策后不久，北京也公布了《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》，其中明確指出對購車單位和個人，同樣按3000元/千瓦時給予補(bǔ)助。可以看出，今后電動車的補(bǔ)助額度或許均與所購買的電動車電池容量相關(guān)。
而電池容量，可能正是讓上海新能源汽車新政“看起來很美“的主要癥結(jié)。
電池動力仍是“瓶頸”
每家新能源店每天近百人的客流量，真正出手的人數(shù)又有幾何？
事實(shí)上，雖然近期上海試駕電動車的人數(shù)已經(jīng)超過2萬，但實(shí)際購買人數(shù)卻僅為60人。
龍先生對記者透露，顧客在咨詢新能源車相關(guān)問題時，除了價(jià)格，最關(guān)心的還是動力問題。其中，電動車無疑是新能源汽車中的主打。只是如何解決充電問題一直是電動車打開市場的瓶頸。
根據(jù)之前國家與地方對新能源車的補(bǔ)貼政策來看，電動汽車始終是最受“關(guān)照”的補(bǔ)貼類型。即使如此，免費(fèi)滬牌的補(bǔ)貼魅力，是否能掩飾電動汽車一次充電后，只能跑120至200公里的動力瓶頸呢？
為此，記者通過微博采訪了數(shù)位有意向在上海購買新能源汽車的消費(fèi)者，其中大多數(shù)表示將放棄這一選擇。購車者肖慶告訴記者，他來到4S店才知道，新能源充電需要6至8個小時，即使充好之后也只能跑100多公里。而如果想去外地跑長途，需要充電的話，續(xù)航就成了問題。
已經(jīng)購買電動汽車一年有余的車主趙新強(qiáng)則用親身經(jīng)歷告訴記者：“即使是雙休日想去近郊，都經(jīng)常會因?yàn)槁烦躺想娏坎粔蚨斐陕闊Ｆ綍r最多就是開車去家門口或附近的超市買點(diǎn)東西。”而這幾乎是上海最早一批電動車車主的共識。
面對充電窘境，新能源汽車4S店工作人員坦言，新能源車并非消費(fèi)者“想買就能買”的，目前上海充電樁建設(shè)尚未完善。
目前，上海現(xiàn)有的330個充電樁主要分布在嘉定上海國際汽車城示范運(yùn)營區(qū)內(nèi)。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為了電動汽車拓展用戶的絆腳石。
而即使之后充電樁網(wǎng)點(diǎn)布局逐步完善，購車者也仍有自己的顧慮，那就是電池成本。
張志勇對記者指出，由于插電式混合動力技術(shù)的推廣，此前所擔(dān)憂的電動車行駛里程短的問題有望得到逐步解決，但電池成本高的問題卻難以解決。國家對電動汽車鋰電池質(zhì)量有硬性標(biāo)準(zhǔn)：使用5年或者供電15萬公里就需要更換。而換一塊商務(wù)用車的鋰電池就需要10萬元以上，即使私家車，一塊支持行駛里程100多公里的電池價(jià)格就可能高達(dá)4.5萬元，這使得新能源車的首次購入金額過大，也在無形中抵消了高額補(bǔ)貼的吸引力。
完善配套才是“釜底抽薪”
面對“叫好不叫座”的優(yōu)惠新政，新能源汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比起不斷提高補(bǔ)貼額度，新能源汽車的市場拓展更需要完善配套設(shè)施。
對此，上海國際汽車城有限公司副總經(jīng)理曹光宇透露，在優(yōu)惠政策推行的同時，為了解決充電問題，上海計(jì)劃到今年年底，按照有車必有樁，一車兩樁的原則，建成770座充電樁，以及一座充換電站，以期緩解電動汽車充電難的問題。
但記者了解到，這770座充電樁仍主要分布在“先試先行“的嘉定地區(qū)，而在嘉定之外，全市新能源車充電設(shè)施仍可以稱得上是一片空白。盡管電動車企業(yè)、電力部門均表示充電樁技術(shù)非常簡單，投入資金也并不昂貴，但因?yàn)閳龅亍⑼＼囄坏认拗疲瑢?shí)際安裝的進(jìn)度卻十分緩慢。而脫離了配套設(shè)施，僅靠免費(fèi)牌照的“金字招牌”，也許很難托起沉重的新能源車市場。
事實(shí)上，實(shí)施汽車限牌政策的城市中，上海并非首個為新能源車開綠燈的城市。早在今年8月，廣州限牌政策中就已為新能源車提供了無償搖號指標(biāo)，但卻在執(zhí)行中遇冷。首次搖號投放的1090張無償搖號新能源車牌指標(biāo)中，只有186輛中標(biāo)，而這還是在每輛車提供1萬元的補(bǔ)貼的優(yōu)惠條件下。
“依賴財(cái)政補(bǔ)貼模式是不可持續(xù)的，新能源汽車推廣或許需要探索更為持久，更為有效的商業(yè)模式。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)表示。
對此，其實(shí)早在7月9日國務(wù)院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中就指出，要探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式。但當(dāng)真的被問及這一模式如何實(shí)現(xiàn)時，一位不愿意透露姓名的汽車分析師告訴記者，電池租賃的商業(yè)模式一開始可能不會順利，因?yàn)槠浔澈笫瞧嚿a(chǎn)商、電力運(yùn)營商等利益主體的商業(yè)利益角力，其中一定會有激烈爭議。
“面對新能源汽車的市場困境，國家和地方不僅需要推出針對消費(fèi)者個體的優(yōu)惠政策，更需要的是跟進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，理順汽車生產(chǎn)商，電池運(yùn)營商等利益主體的商業(yè)利益分配。”張志勇對記者表示，不然，僅僅靠買車免費(fèi)上牌或者是給一些補(bǔ)貼優(yōu)惠這樣的政策來單打獨(dú)斗，可能很難真正打破新能源汽車的市場冰山。
