緊隨“汽車召回條例”的步伐，“汽車三包”政策的出臺也讓中國汽車生產(chǎn)企業(yè)神經(jīng)緊繃。

    相較2011年的《家用汽車產(chǎn)品三包主要零件種類范圍及三包憑證（征求意見稿）》，最終的“汽車三包”政策責任規(guī)定增加并強調(diào)了生產(chǎn)者義務(wù)的內(nèi)容，如此一來，汽車廠家的生產(chǎn)責任就是因為整體產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵因素而被推向了“制高點”。而隨著“汽車三包”政策的正式出臺，國內(nèi)汽車消費市場對產(chǎn)品和服務(wù)滿意度的要求會愈發(fā)成熟，消費者維權(quán)意識也會更加強烈，這對今后在中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是在技術(shù)和質(zhì)量方面與外資品牌尚有一定差距的自主品牌企業(yè)而言，無疑意味著巨大的挑戰(zhàn)。

    自主難題

    相較外資品牌，自主產(chǎn)品出現(xiàn)故障的概率仍然高出不少，“汽車三包”實施之后，自主品牌將面臨更大壓力。

    根據(jù)日前的一份媒體調(diào)查報告顯示，我國汽車產(chǎn)品首次出現(xiàn)故障和瑕疵的時間多在1年內(nèi)，其中，外資品牌車型出現(xiàn)故障的比例是48%，而自主品牌車型出現(xiàn)故障的比例卻達68%。此外，消費者購車一個月內(nèi)車輛出現(xiàn)故障和瑕疵情況為，外資品牌車型比例為9%，而自主品牌車型為17%。盡管自主品牌近幾年在制作工藝和質(zhì)量把關(guān)方面已經(jīng)取得了很大進步，但由于起步時間晚、發(fā)展時間短，自主品牌產(chǎn)品相較外資品牌，產(chǎn)品出現(xiàn)故障和瑕疵的概率仍然高出不少。

    另外，根據(jù)J.D. Power亞太公司日前發(fā)布的2012年中國新車質(zhì)量以及中國車輛可靠性兩份研究報告顯示，盡管自主品牌在新車質(zhì)量和長期可靠性方面都取得了長足的進步，但與外資品牌有較大差距，且總體水平仍居于行業(yè)平均水平之下，特別是在諸如發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件的質(zhì)量保障方面，自主品牌還有很大的提升空間。

    很明顯，在“汽車三包”政策實施之后，自主品牌的質(zhì)量問題將會首當其沖成為行業(yè)關(guān)注的焦點。對此，汽車業(yè)知名分析師賈新光表示，“汽車三包”的出臺其實對汽車廠家加強質(zhì)量、改善服務(wù)有明顯促進作用，對行業(yè)規(guī)范也有強制作用，但由于增加了生產(chǎn)質(zhì)量、材料工藝等要求以及售后等方面的成本和困難，“汽車三包”從一開始征求意見時就遭到了很多自主品牌車企的抵制，這也是“汽車三包”政策遲遲未能出臺的主要原因之一。

    據(jù)《中國經(jīng)營報(博客,微博)》記者了解到，由于擔心在今后“汽車三包”政策執(zhí)行過程中會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)營成本壓力，多數(shù)自主品牌車企和經(jīng)銷商都顯得一籌莫展。“新政策的出臺，從根本上說是有利于中國汽車市場的健康發(fā)展的，但作為自主品牌而言，企業(yè)當下要做的則是盡快提升質(zhì)量水平和工藝水平，避免因太多質(zhì)量問題造成成本的快速上升。”華晨汽車一位內(nèi)部負責人在接受記者采訪時稱，“但不可回避的一點是，解決質(zhì)量問題的前提之一是要提高零部件的供應(yīng)水平，顯然會間接增加車型成本。這對持續(xù)承受外資品牌車型價格逐漸下探?jīng)_擊，且利潤趨薄的自主品牌而言，是個很大的挑戰(zhàn)。”

    此外，由于質(zhì)量問題而造成的品牌形象受損，也是眾多自主品牌擔心的問題之一。“作為精密度高且零部件復(fù)雜的消費品，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)問題的幾率較其他商品高很多，一旦發(fā)生質(zhì)量糾紛事件，經(jīng)銷商和品牌整體形象都會受到牽連，而最終受害的還是產(chǎn)品形象。”北京某奇瑞汽車經(jīng)銷商負責人表示。

    改良路徑

    自主品牌已在生產(chǎn)環(huán)節(jié)逐步進行改善，未來還要求在經(jīng)營、資金及技術(shù)等方面給經(jīng)銷商一定支持。

    其實，由于推出“汽車三包”政策的消息由來已久，不少自主品牌近幾年在提升產(chǎn)品質(zhì)量、改善售后服務(wù)等方面已經(jīng)做出了相應(yīng)努力。

    “借助與奔馳合作的契機，比亞迪將充分吸收借鑒國際車企先進理念，從設(shè)計、生產(chǎn)、制造的每個環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，以求整車品質(zhì)得到提升。”比亞迪公關(guān)部經(jīng)理朱玉鵬向記者表示，2012年，比亞迪已經(jīng)提出了對旗下全系車型實行“4年或10萬公里”超長質(zhì)保承諾。此外，長城汽車(601633,股吧)品保部負責人也表示，長城汽車近幾年對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的軟件和硬件都進行了升級，相關(guān)部門還針對用戶使用滿意度，增加了質(zhì)量管控方面的檢測環(huán)節(jié)。

    “近幾年，諸如一汽、北汽、華晨、吉利等企業(yè)，都在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上加強了管理，大部分自主品牌企業(yè)也都對旗下產(chǎn)品推出了延長質(zhì)保期的政策。” 全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹分析表示，由于意識到品牌形象的樹立離不開品質(zhì)的提升，自主品牌在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上已開始逐步進行改善，這主要表現(xiàn)在其對供應(yīng)鏈體系篩選的更加嚴格，以及新技術(shù)應(yīng)用上的更加慎重。

    而在自主品牌的售后服務(wù)方面，很多行業(yè)人士也提出了建議。比如，崔東樹就認為，售后服務(wù)質(zhì)量取決于廠家對經(jīng)銷商體系管理的嚴謹度，這也要求自主品牌在經(jīng)營、資金及技術(shù)等多方面給予經(jīng)銷商一定的支持。“與此同時，由于自主品牌網(wǎng)點布局較淺，尤其是在一些三四線城市的經(jīng)銷店和維修點，售后服務(wù)管理品質(zhì)很可能得不到保證，這也可能會對自主品牌產(chǎn)生不利影響。因此，對這些銷售服務(wù)網(wǎng)店加強技術(shù)培訓，也將是自主品牌必須要做的功課。”崔東樹表示。

    從頒布到實施，“汽車三包”政策有將近10個月的“緩沖期”，而對自主品牌而言，能否利用好“緩沖期”，能否在零部件供應(yīng)水平、車型制造水平、售后服務(wù)管理水平以及核心技術(shù)方面盡快尋求突破，決定著自主品牌在“汽車三包”政策實施后能否繼續(xù)順利發(fā)展。