摘取了“2010年度IIHS美國公路安全保險協(xié)會最高安全獎”的秀爾（Soul）似乎一下子把運氣用完了。
作為起亞汽車的一款力作，秀爾自2009年登陸歐美市場以后，一直處于熱銷的狀態(tài)，也在很大程度上提升了品牌的形象，但突如其來的召回卻讓這些成績黯然失色。
9月3日，韓國起亞汽車宣布由于車內(nèi)燈線路存在問題并可能起火，將在美國召回約2.4萬輛秀爾掀背式汽車，以及1.1萬輛索蘭托SUV。
兩天以后，起亞在中國的合作伙伴東風悅達起亞汽車有限公司向有關(guān)部門遞交了召回9281輛秀爾的報告。隨后起亞汽車（中國）宣布召回全新索蘭托和霸銳。
秀爾中國試水
“這是起亞在中國的首次召回。”9月13日，起亞（中國）相關(guān)人士向時代周報記者承認。
“本次更換前門護板、揚聲器、氛圍燈電路板及線束是完全免費的。”9月13日，東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱告訴時代周報記者，同時記者也了解到目前仍有部分4S店配件尚未到位。
對于此次召回的原因，東風悅達起亞方面解釋為：由于前門護板揚聲器氛圍燈電路板正負極觸點間隙偏小，當出現(xiàn)焊接不良時，觸點間殘留異物（焊接時所使用焊接劑等），容易導致短路，在極端情況下，揚聲器氛圍燈出現(xiàn)不良后，電路板及線束發(fā)熱，可能導致前門護板燒損。
鑒于這些安全隱患，企業(yè)決定對自2009年9月23日到2010年8月6日期間生產(chǎn)的9281輛秀爾（GLS及GLS以上的配置）轎車進行召回。
“目前已陸陸續(xù)續(xù)有車主將車開到經(jīng)銷店更換配件，更換時間到今年年底為止。”東風悅達起亞方面向時代周報記者表示，索蘭托和霸銳與秀爾的召回原因相似。
實際上，今年才進入中國的秀爾被定位為一款融合了SUV、MPV和兩廂車特點的“新概念”乘用車，也是起亞向更高品牌層次進軍的先鋒之作。
2月份上市以來，秀爾平均維持在每月1500輛的銷售水平上，上市不到半年就出現(xiàn)了較大幅度的降價，10.38萬元的起步價對于國人來說確實還需要一些時間去消化。
但對于起亞在中國的發(fā)展，現(xiàn)代起亞集團卻毫不含糊。
目前起亞汽車主要在韓國本土、美國、斯洛伐克和中國銷售，今年年初甚至定下了相當激進的銷售目標—2010年在華銷量目標100萬輛，同比增長25%。
相對于大眾、福特等跨國企業(yè)10%-15%的增幅，現(xiàn)代起亞對中國市場的增長預期顯然更有信心。
去年，現(xiàn)代起亞集團在華總銷量超過81萬輛，完成了全年銷量目標的114.3%，是其歷史最高位。
得益于中國的漂亮業(yè)績，現(xiàn)代汽車全球銷售310萬輛，起亞汽車銷售153萬輛，集團全年銷量共463萬輛，在全球汽車制造商中排名第五，而去年上半年現(xiàn)代起亞集團甚至一度超越福特，躋身全球銷量前四。
日產(chǎn)的下個勁敵
“現(xiàn)代集團今年對起亞的期望很高，可惜運氣不好。”業(yè)內(nèi)人士不無惋惜地說。
起亞汽車是現(xiàn)代汽車集團持股39%的子公司，但能在美國市場對日產(chǎn)、本田造成有效威脅，起亞靠的絕對不只是運氣。
根據(jù)美國方面8月的銷售數(shù)據(jù)顯示，起亞汽車在美共售出3.25萬輛，盡管同比減少了19%，但與同期通用汽車降幅25%，豐田、本田和日產(chǎn)分別減少34%、33%和27%的情況相比較，起亞并不遜色。而現(xiàn)代和起亞的市場份額也連續(xù)三個月保持漲勢，分別達到5.37%和3.25%。
自1986年進入美國以來，現(xiàn)代汽車走過了一段相當坎坷的歷程。特別是第一款引進美國的車型Excel，被看成了現(xiàn)代汽車廉價、劣質(zhì)的反面教材。
美國著名脫口秀主持人大衛(wèi)·賴特曼甚至在節(jié)目中調(diào)侃道：“想要嚇唬宇航員嗎？只需在其太空飛船的控制面板上貼個現(xiàn)代汽車的標志就行了。”
為了改變這種形象，現(xiàn)代起亞集團從1998年開始在車輛的品質(zhì)、設(shè)計、制造和長期研究等方面投入巨資，更在美國提出了10年或10萬公里的保修。
在2006年的JD Power綜合排名中，現(xiàn)代獲得了第3名，僅次于保時捷和雷克薩斯，超過了長期競爭對手豐田。
今年上半年，日產(chǎn)汽車在美國市場連續(xù)實現(xiàn)增長，連之前的亞洲第二大車企本田汽車也被甩在身后。
但業(yè)內(nèi)人士卻認為，現(xiàn)代汽車在美國市場上的異軍突起將成為日產(chǎn)搶奪美國市場上亞洲第二大車企位置的最大障礙。
“目前，日產(chǎn)最大的競爭對手不是本田汽車，而是韓國現(xiàn)代汽車。現(xiàn)代汽車才是日產(chǎn)汽車眼下真正的競爭對手。”甚至有分析師認為，現(xiàn)代汽車加上起亞汽車，有可能將在今年年底前在銷量上超越日產(chǎn)汽車。
起亞高管變動
得益于本土和海外市場銷量的強勁增長，今年第二季度，起亞汽車的純利同比猛增了61%，然而召回事件的出現(xiàn)，會讓現(xiàn)代起亞集團的美夢成空嗎？
早在8月份，美國高速公路安全管理局（NHTSA）在收到一起關(guān)于2010款秀爾車型方向盤脫落的投訴后，便對美國市場上5萬輛秀爾車型展開安全調(diào)查。
盡管東風悅達起亞方面當時表示美國秀爾與國內(nèi)秀爾具體損壞的部件并非同一家廠商供應(yīng)，國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的秀爾車型不存在缺陷隱患，但一個月不到，秀爾便在中國實施召回。
禍不單行，在秀爾遭到調(diào)查之后，現(xiàn)代旗下的索納塔由于車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能存在故障，也遭到了NHTSA的調(diào)查。
“這類召回和調(diào)查屬于正常的行業(yè)操作，不可能對企業(yè)的利益造成太大的影響。”韓國咨詢機構(gòu)HI Investment & Securities的分析師認為。
但對于目前正處于上升勢頭的現(xiàn)代起亞集團來說，旗下品牌雙雙遭調(diào)查及起亞全球召回，無疑是一個不小的打擊。
9月7日，起亞汽車對外宣布將由Lee Hyoung-keun接替辭職的Chung Sung-eun擔任副主席。4天前，Chung Sung-eun因召回事件引咎辭職。Chung Sung-eun之前曾擔任起亞汽車集團總裁，主要負責生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
起亞汽車發(fā)言人表示，現(xiàn)代汽車集團主席鄭夢九已經(jīng)批準了Chung Sung-eun的請辭。起亞汽車在聲明中強調(diào)，此次人事變動旨在進一步改善起亞汽車的品質(zhì)和開拓全球市場。