細細算來，豐田普銳斯在美國銷售已經有12個年頭了，這些年里，豐田普銳斯在美國環保汽車市場幾乎獨占鰲頭，銷售份額無人能敵。不過，未來將會有另外兩個環保交通工具供美國人選擇，那就是雪佛蘭的volt和日產的leaf。

    雖然雪佛蘭Volt是油電混合動力，但與豐田普銳斯不同的是，它的燃氣并非用來驅動動力系統。取而代之的是，雪佛蘭Volt擁有一個充電一次便能驅動汽車行駛40英里的電機。當然，如果汽車需要行駛更多的里程，那么燃氣發動機就會參與進來，為電機供給額外的電能。日產的leaf是純電動車，通過使用電插頭來充電的鋰離子電池，它不僅可以行使100英里，還把排氣管都省了。

    這樣看來，不管是日產的leaf還是其他純電動車，它們都遠勝過內燃機，尤其是對于普通車來說，這一結論就更加真實了，因為內燃機不僅噪音大，油耗多，還排放尾氣污染環境，而電動車則既安靜又不排污。

    但談到對環境的影響，恐怕混合動力車、純電動車和內燃機之間的區別并不像看上去的那么大。

    這就要歸結為碳排放了。盡管電動車是零排放，但它們也不一定是無碳污染的。在這里，我們引出了一個問題：與內燃機相比，電動車真的就更環保嗎？

    “很不幸，零尾氣排放并不一定意味著零排放。”伊利諾伊大學斯普林菲爾德分校環境研究系主任丹尼斯·呂埃如是說。

    無碳污染應該包含一個完整的過程：從開動機器開采電動車電池所用的鋰材料，到為電動車提供電能的發電廠。只有這些環節都不排放二氧化碳，電動車才可以真正說是無碳污染的。

    顯而易見，完全達到無碳污染是不可能的。不過研究人員們的關注視角已經不再單純關注小型車或者電動車本身了，他們開始把注意力放在發電廠上，這才是電動汽車碳排放的源頭。

    “目前的熱點問題是電能的來源，如果電能來自燃燒煤或燃氣的發電廠，那么電動車的碳排放依然存在。”丹尼斯·呂埃表示。在美國，電動車所需電大約有50%是通過燃燒煤炭來獲得。由于是用燃燒的煤炭產生的能量來為電動車充電，所以這一過程事實上延續了汽車的尾氣排放。

    “普遍的共識是，如果用煤炭產生的電能來驅動電動車，那么電動車的碳排放量跟內燃機沒什么區別，”美國國家可再生能源實驗室的資深分析師保羅·德諾姆說，“不過我們現在考慮的是最差的情況。事實上，任何追求更清潔的努力都是一種進步。”

    這樣的問題其實也能找到多種解決的方案，至少能源研究者已經在減少碳排量上有了清晰的突破口。

    目前，隨著插入式電動車銷售的不斷提升，減少發電廠的碳排放也就意味著大幅度減少二氧化碳的排放。

    “其實將尾氣排放過程集中在發電廠，事實上也是有利于未來的環保措施，因為比起10萬臺汽車，一個發電廠更容易安裝碳洗滌塔，”丹尼斯·呂埃說。

    不管是丹尼斯·呂埃，還是保羅·德諾姆，他們都認為電動車比燃油汽車更有利于環境，因為它們畢竟代表了碳減排的重要一步。隨著電動車的增多，公共事業公司將會受到激勵去更新電網，如此一來，可再生能源便會更現實可用，這對誰都是好事。 來源：《品質汽車》