2021年，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是充滿艱辛的一年。2022年，伴隨芯片短缺逐步緩解，汽車生產(chǎn)將進(jìn)一步滿足汽車需求。目前，我國汽車工業(yè)正在邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，在此產(chǎn)業(yè)變革之際，中國品牌乘用車企業(yè)搶抓新發(fā)展機(jī)遇，加速縮小了與國外優(yōu)勢企業(yè)之間的差距。當(dāng)前，中國品牌乘用車部分產(chǎn)品完全可以和合資品牌比肩，甚至在某些方面已經(jīng)超越了合資品牌。

銷量：多家新能源車企銷量創(chuàng)新高

最近，不少車企陸續(xù)公布了2022年1月的銷售數(shù)據(jù)。

2022年1月，比亞迪汽車市場銷售實現(xiàn)了“開門紅”，比亞迪乘用車全系銷量達(dá)到95180輛，同比增長126.1%。其中，新能源汽車銷量92926輛，同比增長367.7%，DM系列和EV銷量銷量平分秋色。

主要車型銷量方面，比亞迪漢系列銷量12780輛，比亞迪唐家族銷量9060輛，比亞迪宋家族銷量22449輛，比亞迪秦家族銷量26542輛、比亞迪元家族銷量8569輛，比亞迪e系列4364輛，海豚車型銷量10602輛。

據(jù)紅旗品牌官方公布的數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗2022年1月銷量實現(xiàn)開門紅，共計售出新車42100輛，同比增長30%。

合資車方面，從官方獲悉，本田汽車1月在華銷量達(dá)146,641臺，同比增長93.1%。其中，廣汽本田汽車有限公司1月終端汽車銷量為79973輛；東風(fēng)本田汽車有限公司1月終端汽車銷量為66668輛。

從具體車型來看，ACCORD雅閣車型1月終端銷量超2萬臺；VEZEL繽智、BREEZE皓影、CIVIC思域、INSPIRE英仕派及CR-V、XR-V六款車型1月終端銷量均超過1萬臺。值得一提的是，搭載了本田SPORT HYBRID(銳混動)高效雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)車型1月銷量達(dá)21206臺。

此外，2022年1月捷達(dá)品牌銷量突破2萬輛，達(dá)到20022輛，同比增長41%。捷達(dá)品牌目前提供緊湊型SUV捷達(dá)VS5、中型SUV捷達(dá)VS7和緊湊型轎車捷達(dá)VA3等三款車型，在同級別合資車中擁有性價比優(yōu)勢。

新能源方面，多家車企銷量創(chuàng)新高。

廣汽埃安官方數(shù)據(jù)顯示，2022年1月廣汽埃安新車交付16031臺，同比增長118%。2022年1月小鵬汽車新車交付12922輛，同比增長115%，連續(xù)五個月交付破萬。其中，小鵬P7交付6707輛，歷史累計交付突破8萬臺。1月，理想汽車交付12268輛理想ONE，同比2021年1月增長128.1%，連續(xù)3個月交付超過1萬臺。哪吒汽車公布1月銷量數(shù)據(jù)：新車交付量達(dá)到11009輛，同比增長402%，連續(xù)3個月單月交付量破萬。蔚來公布2022年1月新車交付量，共交付9652臺新車，同比增長33.6%。

召回：154萬輛車被召回

1月份，國內(nèi)汽車市場共有8個汽車品牌發(fā)布了9次召回。與往常相比，召回總次數(shù)不算多，但涉及車輛的數(shù)量不算少，共計有超154萬輛車被召回。

2022年首月汽車召回盤點發(fā)布，2022年1月，共有9個品牌累計發(fā)布10起公告，共計召回乘用車1542609輛，同比猛增1988.44%，環(huán)比增長18.83%。1月，五菱、奇瑞、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、江蘇九龍等自主品牌共召回乘用車763100輛，占召回總量的49.47%；德系品牌奧迪和奔馳累計召回455224輛，占比29.51%；2個日系品牌豐田卡羅拉和雷凌汽車?yán)塾嬚倩爻擞密?24285輛，占比21.02%。

1月份的召回是上汽通用五菱繼2017年百萬召回后的又一次大規(guī)模召回。根據(jù)公告，召回車型主要集中在五菱宏光車型上，這些車型都使用6擋變速箱，特定工況下可能引起6擋偶發(fā)性脫擋,造成車輛暫時出現(xiàn)動力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隱患。2021年上汽通用五菱累計銷量為1760176輛，同比增長13.5%。其中，五菱品牌銷量1449367輛，同比增長17%，五菱宏光車系售出超過25萬輛新車。召回數(shù)量超過車系單年銷量，這意味著本次召回車型延宕數(shù)年，涉及多代車型，也表示五菱品牌對于產(chǎn)品質(zhì)量的把控和服務(wù)體系存在問題，無法在問題萌芽時解決。

從合資品牌來看，最矚目的是奔馳，僅一月就召回三次，并且每次召回原因均不一致；其次就是奧迪，召回數(shù)量超過45萬輛。盡管召回是企業(yè)主動承擔(dān)責(zé)任、提升產(chǎn)品質(zhì)量的一種手段，但奔馳、奧迪如此多的召回數(shù)量還是頗引人關(guān)注。

投訴：比亞迪車主“等車”時間長

數(shù)據(jù)顯示，中國質(zhì)量萬里行2022年1月收到的汽車投訴中，以一汽大眾探岳質(zhì)量問題和比亞迪新能源交車問題突出。從2021下半年開始，讓不少購買比亞迪新能源的消費者鬧心的事是交了錢，卻遲遲見不到車。

上海劉先生2021年7月16日定了一臺“宋”Plus DMI 110km頂配汽車，說好四到五個月交車，現(xiàn)在都快6個月了，交車仍遙遙無期。“撥打比亞迪電話好多次，都說會有人聯(lián)系解決”。劉先生認(rèn)為，比亞迪銷售存在地區(qū)不公平，別的地區(qū)八九月份定車都提了。他的訴求是，比亞迪給個明確的提車日期。

一汽大眾探岳也成為車主們集中投訴的車型，1月份共收到25例消費投訴。

北京馮先生投訴：2020年底購買的一汽大眾探岳汽車出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞嚴(yán)重，油耗增高、啟停失靈，電瓶一年虧電嚴(yán)重等問題。之前汽車4S店建議拉高速，自動啟停失效，長期處在二級、三級堵塞使得油耗增高，劉先生多次打400客服電話，廠家推諉得不到解決。在2021年11月份廠家出臺了指導(dǎo)建議，一是軟件升級，二是提供了隔熱布，用了一段時間發(fā)現(xiàn)，顆粒捕捉器堵的問題仍然沒得到解決，還是經(jīng)常堵塞。此外，升級后噪音增大，油耗接近百公里20個油耗。